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時尚組合
Fiat 500 vs. Vespa 150S



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

千萬超跑、百萬重機雖然很美,但也很遙遠,勒緊褲帶努力存個三年錢,大概可以買下四輪+二輪,一共六個輪子…。如果你堅持玩味時尚,試車組找來一對總合不超過100萬元的主角,雖然沒有3秒加速到100km/h的實力,但絕對具有令人為之瘋狂的時尚美型!

藝術基因
世紀傳承

直到十九世紀,義大利半島才逐漸統一主權至今日的模樣,歷史上政治變革與外族侵略不斷,也許間接養成Italian隨遇而安的天性,但打自文藝復興時期Michelangelo、Da Vinci與Raffaello三傑對於後世藝術的影響,至成為許多時尚品牌發源地的今日,Italian對藝術的堅持不可言喻,兩種性格的結合在Italian身上卻好似無矛盾之處,展現在今日兩位價格精緻,設計也毫不妥協的主角─Fiat 500與Vespa 150S。
假使Mini之於英國、Beetle之於德國,那Fiat 500就是義大利經典車款的代表,產於二戰後的它,定位為經濟取向車款,但其浪漫小巧外型很快就成為「魯邦三世」的指定座駕,全球知名度大漲,但直至2007年,Fiat原廠才決定將Fiat 500復刻並重新造型問世。
Vespa更不用多說,早已成為各廠復古Scooter爭相模仿的始祖,更是六零年代Mod族必備的潮流車款,台灣民國五十年至八十年間也蔚為風潮,如今透過重新代理,在試車組的老爸那個年代,把妹最好用的Scooter又重出江湖!

復古風
不失精品享受

新Fiat 500的logo,馬上讓人聯想到中世紀羅馬建築常大量運用的「Arcading」連拱造型元素,當時興建的Romanesque式教堂或聖殿,也不時出現各種圓形或弧線的拱頂或屋頂。Fiat 500的設計語彙就是如此Romanesque!初代500已充分展現這樣的設計,新一代Fiat 500也完全承襲經典,細微至車頭鈑件及雙層腰線,概觀到頭燈表情與車臀神韻,在現代化造型裡將復刻精神最大化,尤其點綴得恰如其分的鍍鉻鈑件,有如女人身上的飾品,多一分就「low」,少一分又不夠復古,Italian的設計內功深厚得令人激賞!
但外觀再美也是留給路人目光駐足的,重視享受的Italian不吃內裝馬虎這一套,內裝以象牙白鋼琴烤漆飾板為視覺重點,略施鍍鉻配件,成功地掩蓋經濟小車的用料平實,使得Fiat 500的內裝很「精品」!雖然配備稱不上琳瑯滿目,但圓形與弧線構築的內裝造型,就是在簡單中多了點活潑氣氛。
然而歐系小車向來重視空間表現,試車組身高181cm也算人高馬大,但乘坐感受並不侷促,即使坐滿四位大人,座椅調整後也能夠適當地給予前後座空間,很難想像這是一部身長僅3.4m的小車…。手套箱則巧妙地融合在內裝設計中,前座椅下方也貼心地提供置物箱,大小足夠讓女車主放進美麗的高跟鞋!
試車組本次特選的摩托車主角為土耳其藍Vespa 150S,有別於Vespa大宗的圓燈造型,150S採用方燈設計,車側曲線則依舊是經典的Vespa(義大利文黃蜂之意)造型,而原廠特調的土耳其藍色非常獨特,並全車施以鍍鉻飾框增添精品質感。150S的騎乘姿勢為西方人體型設計,若將座姿移向符合臀型的座墊位置,龍頭較為偏遠,形成放鬆的騎士三角與高視野的騎姿,且座墊寬大舒適及腳踏空間充裕,會有種騎乘大車的錯覺,而後座舒適性也不在話下,尤其後尾廂上多了椅背禮遇後座乘客。但車子比較重不好架車怎麼辦?多次試驗後,良好的中柱設計完全沒讓特別「sedo」過的試車組丟人現眼…
輕動力
順順開靈巧上手

Fiat 500 1.2搭載的1.2升直列四缸引擎,最大動力為69hp/10.4kgm,帳面數據雖不如最新TwinAir引擎的0.9升版本,依原廠公佈數據0~100km/h尚有12.9秒的水準,但四缸引擎在運轉精緻度上,就是較雙缸引擎來得有優勢,加上車室隔音品質已夠水準,行路在車輛熙來既往的街道,不論是車外噪音,或是引擎運轉聲浪都顯得輕微,反倒讓冷氣出風的雜音變得突兀。

因自排車款在國內較受歡迎,本次試駕車型選用Dualogic五速自手排變速箱,優點是本體輕巧,換檔頓挫感則略嫌明顯,而且變速箱調校為經濟取向,在市區走走停停的路況行駛,頻繁換檔也影響了行車順暢感。懸吊設定則採用常見於小車的前麥花臣、後拖曳臂設計,長行程的舒適取向讓乘坐感受相當舒適,行經坑洞或突起的路面,懸吊對於震動有一定程度的吸收,底盤也不會傳來太過直接的衝擊感。

在行路表現上,即使切入Manual模式,重踩油門轉速攀升到了4000rpm,加速反應依舊不明快,滿載四名大人行駛上高架橋,略陡的坡度讓引擎顯得有些力竭,錶速維持在40km/h至上坡結束,但說實在,開著Fiat 500會滿載的次數大概手指數的出來!畢竟屬於都會小車,獨駕或雙載已足敷使用,且Fiat 500在駕駛介面的設定非常親切,偏高座姿使得駕駛視野開闊,方向盤的輔助力道可透過「City」按鍵調整,加上僅4.7m的迴轉半徑更是開錯路的好幫手,非常適合嬌小女性或新手駕駛。
試駕完Fiat 500,不及3米5的車身可輕鬆停入路邊停車格,繼續體驗Vespa 150S的騎乘感受。150c.c.單缸2V引擎的特性就是中低速扭力充足,使得偏重車身在市區起步仍然輕快,而帳面最大馬力12.1hp/8000rpm為高轉設定,所以150S起步後的加速感偏向線性。
150S配置少見的前11吋、後10吋鋁圈,搭配鋼置單體式車架,其重心集中的特性與較大的11吋前輪,使得150S不僅有12吋速可達在高速時的穩定感,又具備10吋車型穿梭車陣的靈活性,但11吋輪胎市面上幾無選擇,價格偏貴須注意。而Vespa在懸吊上所堅持的單側搖臂前叉與單槍後懸設計,阻尼調校為舒適取向,行經凹凸不平路面的緩衝表現不差,也無較直接的彈跳感,若以運動性來說則顯得偏軟,但作為市區通勤絕對遊刃有餘!

 

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