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飄移饗宴
D1 Gran Prix
Round.7
Tokyo Drift 馮仁稚日本再戰



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

繼今年四月的開幕戰後,
東京台場這個由填海造陸而成的巨大人工島上,
再度聚集了世界上水準最高的甩尾車手們,
包括來自台灣的馮仁稚(阿稚),
共同展開一場最華麗的競技,
讓觀眾們享受充滿驚奇刺激的飄移饗宴!

甩尾最高殿堂 聲光效果十足
早在90年代,日本便已有了不少甩尾玩家,直到2001年「D1 Gran Prix」成立後,才將這種以往僅在夜間山道或空曠碼頭的非法活動轉變成一項正式比賽,從此甩尾運動迅速風靡日本以及全世界。
比起其他賽車運動,D1的規模與科技性雖然略遜一籌,但確有多樣化的參賽車款以及充滿魄力的滑走畫面,加上甩尾時的聲浪與胎煙擁有十足聲光效果,不管是看門道或看熱鬧的觀眾都能享有極佳娛樂效果,因此即使舉辦了10年以上,仍可吸引眾多車迷繼續支持。
D1每年共舉辦7~8場比賽,除了在日本各大賽車場外,近年來也積極走向國際化,並在美國、泰國等地舉辦海外比賽。適逢「玩命關頭-東京甩尾」電影掀起一陣甩尾熱,D1也於2008年正式辦起了「Tokyo Drift」,將台場站納入固定賽程,雖然台場站僅是由停車場臨時圍起的「特設跑道」,但也因為場地較小,觀眾可以近距離觀賞D1賽車的魄力滑走,加上比起其他地處偏遠的賽車場,台場交通方便,周邊又有豐富的觀光景點,因此已經成為東京車迷最喜愛的一站賽程。

海外勢力齊聚 刺激追走魄力燒胎
D1的參賽車基本上是以市售車改裝而成,比賽時必須使用市售胎,並安裝符合安全規則的裝備,改裝規則除了車體不得經過切割、懸吊結構不得大幅變更外,其餘改裝並無限制,因此換引擎、加裝渦輪、加裝NOS都是常見的動力提升手法,一般比賽車至少皆擁有400hp馬力以上,有的甚至達到800hp之譜,也考驗著車隊的改裝與調校功力。
D1與其他賽事最大的不同,便是不以「秒數」決勝負,而是以車輛甩尾時的速度、滑移角度、引擎聲浪、胎煙作為評分依據,由台上的專業評審判定以分高下,所謂的「白煙番長」、「角度番長」等名詞,就是來自於此。今年開始,D1也加入了DOSS(D1 Original Scoring System)系統輔助評審給分,利用D-Box擷取車速、角度以獲得準確數據與更公平的評分結果。在每場賽事中,所有選手經過「預選」、「單走」等流程,最後取前16名進行兩車「追走」,再以淘汰賽的方式陸續誕生8強、4強與最後冠軍。兩車「追走」可謂D1最刺激的一環,由一車先攻、一車後攻進行追走,而後交換攻守順序,後攻的車手必須想盡辦法拉近與前車距離甚至超越,因此常常會上演兩車近距離貼身肉搏並甩進彎的精彩畫面。
台場站除了是D1 GP例行賽程外,也是一場展示意味濃厚的比賽,因此從這兩年開始,皆會邀請海外車手參賽,藉以提高D1在亞洲的人氣;來自台灣的知名車手馮仁稚「阿稚」於今年四月便參加了2012 D1 GP的台場開幕站,這是台灣人首度踏上D1 GP的舞台,當時阿稚也不負眾望,勇奪台場站第三名佳績;今年D1 GP最終站Round.7又回到台場,則吸引了包括泰國D1前三名車手在內的五位泰國車手,一位義大利車手,以及台灣的阿稚共七位外國車手參賽。


變速箱故障失利 阿稚海外車手No.1


在禮拜五的預選中,扣除8位種子選手後,共有30位車手角逐8個晉級參加單走比賽的名額,競爭相當激烈;從2008年開始,台場站賽程便皆使用相同的路線,今年四月經過修改後,又在本站回復舊有路線,對於有經驗的老牌車手而言相對有利,但由於直線加速道與以往相比較為狹窄,進入第一彎道時需要更精準地掌握角度與速度,加上適逢寒冷天氣,前輪難以發揮應有抓地力,在禮拜五的單走資格賽中,便有不少車輛直接撞上第一彎道外側護欄,連闖蕩D1多年的老手也不例外。阿稚在首次接觸此賽道的狀況下,在預選賽中也因誤判進彎速度而發生擦撞護欄的小事故,因此在30位車手當中僅排名18,無緣參加禮拜六的單走比賽。


雖然阿稚在預選中失利無緣參加禮拜六的比賽,但禮拜天的表演賽程中,仍安排了所有車手進行單走,並取前16強晉級追走賽,阿稚在對於賽道較為熟悉的狀況下終於得以發揮實力,在單走賽中以穩定表現拿下第14名順利晉級。下午的追走賽中,第一場比賽中便以極大的甩尾角度與速度,順利擊退泰國車手Sarannon;追走第二場比賽中,阿稚碰上駕駛Toyota Crown的老手時田雅義,不過卻因為變速箱出現故障導致加速慢了一截,而在評分上不幸落敗,結束了這次的D1征戰,雖然無緣爭取更佳成績,但本次阿稚已經名列前八強,也是所有海外選手中成績最佳者,充分令日本與其他亞洲車手見識到台灣甩尾車手的實力!

 

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