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再創巔峰
2014 Nissan GT-R



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

擁有「東瀛戰神」稱號的GT-R,隨著新年式產品的推陳出新,總是帶給車迷一次又一次的驚喜,而這回2014年式GT-R,即使動力輸出未調漲,但透過細部升級,仍將0~100km/h加速縮減為2.7秒,同時還要挑戰大鵬灣最速單圈紀錄,就讓我們瞧瞧2014年式GT-R的實際性能。

既有「東瀛戰神」的稱號,GT-R同時代表日本人的驕傲,亦是將此日式超跑精神發揚至全世界的代表作品;還記得多年前,試車組前往日本採訪東京車展,當時GT-R正好推出了Ver.2版本概念車,其完裝程度已十分接近量產版本,也使得全場人氣幾乎聚焦於Nissan攤位上,就連一旁展出「Gran Turismo 4」電玩作品的Sony攤位,也因本遊戲收錄了GT-R概念車,造成試玩機台水洩不通、人滿為患 ,由此可見GT-R的人氣魅力!
2007年,GT-R正式推出量產版本,同時前往「綠色地獄」Nurburgring Nordschleife挑戰紀錄,最終跑出7分38秒的成績,使得本車一戰成名,歷經多年的演化,此次登場的2014年GT-R擁有545hp/64kgm的最大動力,已較最初版本的480hp/60kgm的動力輸出提升許多,而與去年才創下龍潭賽道54.593秒原廠車單圈記錄的2013年式GT-R相較,2014年GT-R的帳面動力不變,但透過引擎細部零件的換裝強化,並針對進排氣門換上委託由三菱重工所開發的「輕量化中空鈦合金氣門」,使此部位成功減重15%。此外,同時換上高出力特性的特殊噴油嘴,且引擎監理系統也一併進行修改,以改善中、高轉速域的扭力反應,同時加強再加速力道與動力延伸性,並增設油底殼檔版,以穩定引擎中、高轉速時的機油壓力,再搭配前懸吊系統的舵角水平修正、避震器下座的轉向搖臂全面更換可調式偏心螺絲,如此即可透過Camber角度微調,提升車輛操駕穩定性,雖然這些細節修改在車身規格上看不見,卻也使得0~100km/h加速由2.8秒縮減為2.7秒,同時再將Nurburgring Nordschleife的單圈成績縮減至7分18秒06,令許多歐系超跑為之汗顏,同時凸顯GT-R的不凡性能實力。


挑戰大鵬灣單圈紀錄
GT-R Club Track 1分50秒達成

在本回的發表會中,除了展示2014年全新GT-R之外,GT-R之父水野和敏與首席試車手鈴木利男的「黃金組合」也同時現身於大鵬灣賽道,而鈴木利男更要駕著由日本空運來台的「GT-R Club Track Edtion」,挑戰大鵬灣賽道的最速單圈紀錄!
發表會一開始,先由水野和敏先生針對2014年GT-R進行產品簡報,並公佈2014年式GT-R仍維持現行售價,Permium版本為600萬元,Black-Premium則是640萬元。除了文前提到的幾項改良之處外,水野先生則是難得地指出,GT-R為何能發揮如此出色性能的關鍵;他表示,GT-R具有媲美超跑的強勁動力輸出,並同時擁有高科技的四驅系統加持,可依照路況自動進行四輪輸出分配,提供最適宜的驅動方式,當全力衝刺時,甚至可將100%的扭力輸出全數集中於後輪,這也是為何GT-R全油門起步時毫不打滑的關鍵,而位於後軸的變速箱,則有效平衡前軸的引擎重量,使得GT-R達到53:47的車體重心配重,可因此提升彎道中的操控表現
此外,水野先生也強調,GT-R能在3秒內完成0~100km/h加速,是在添加辛烷值高達100的汽油狀態下進行,包括在Nurburgring Nordschleife達成紀錄的GT-R也是如此,這也可以說明為何日規與歐規GT-R之所以具備550hp的高輸出表現,至於燃油品質未達水準的國內,其對應輸出則略縮減至545hp。


緊接著,便由「GT-R最速男」鈴木利男先生駕駛著專為統一規格賽事設計的「GT-R Club Track Edtion」,下場挑戰大鵬灣最速單圈紀錄,本車的動力輸出維持與市售版本相同的設定,不過也具有內裝輕量化、加裝防滾籠、換裝Bilstein賽道版避震器與光頭熱熔胎等賽道化設定,絕對是挑戰單圈紀錄的絕佳利器!在三圈的計時挑戰下,最終跑出1分50秒的最佳成績,同時也是大鵬灣賽道開幕以來的市售車最速紀錄;據了解,鈴木先生是在當天才從日本飛抵台灣,且先前未有大鵬灣賽車場的駕駛經驗,若他能再多熟悉本賽道特性,則有望締造更驚人的單圈紀錄。

 

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