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科技雙雄
Lexus GS450h F-Sport VS.

Yamaha TMAX 530



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

提到Hybrid車款,我們聯想到了環保與節能,同時也是造車科技的結晶;事實上,Hybrid系統不光是節省油耗,搭載於GS450h F-Sport身上,更是性能加持的利器。另一方面,擁有高度實用性的速克達,一般也與便利、務實劃上等號,而由Yamaha推出的TMAX,則屬速克達界的性能代表作,運用來自仿賽車的造車技術,打造一部同時兼具性能與操控表現的極致車款,因此當GS450h F-Sport與TMAX 530在本回相遇,也讓我們同時見證日式造車科技所激發的火花!

無聲箭矢
Lexus GS450h F-Sport

GS450h F-Sport骨子裡一身科技,停在路旁的它忽然開走常令行人嚇一跳,因為它發動與靜止沒什麼分別。同樣的,別用其它車的感覺去判斷它的速度,因為你永遠會覺得外頭的車都在慢慢開!

運動不失豪華
GS450h F-Sport極為低調,如果沒機會超過它,單就車尾可能誤以為它只是輛Hybrid豪華房車,有幸瞥見車頭,才會見到那專屬於F-Sport版本的前保桿,四道宛如刀鋒的造型,強烈地透露著:「我不是好惹的!」。
但一坐上駕駛座、關上車門,Lexus座椅一貫的溫柔很快就襲來,GS450h F-Sport採用黑色系運動化內裝,並標配金屬踏板,在方向盤下端嵌入F-Sport銘牌增添運動感受,而中控台介面整合第二代RTI控制介面,在視覺上顯得清爽,留下兩只觸感優異的Mark Levinson音響旋鈕與空調面板,大部分的多媒體操作都透過上方的12.3吋LED螢幕顯示,並由排檔桿右方的滑鼠控制,更能直覺快速地點選到想要的功能頁面。
排檔座後方即是Drive Mode Select System設定旋鈕,擁有Eco/Normal/Sport/Sport+模式,在Sport+模式下,電子懸吊也會將阻尼調強,以應付更激烈的操駕,而下方的Electric Vehicle Mode按鍵則為Hybrid車型獨有,隨著行車模式變換,轉速儀錶也同時更迭行車資訊,並以不同色澤的背光提醒駕駛者。


運動不失豪華

雖命名為GS450h,動力主體實為一具3.5升V6引擎,採用為Atkinson式循環設計,使壓縮比提高至13.0:1,Hybrid動力則由建置在ECVT變速箱內的MGR、MG2兩具馬達擔綱,此動力系統綜效輸出達338hp,且能源局平均油耗達16.3km/L(EC指令測試),「大排氣量=吃油怪獸」的觀念早就落伍。
GS450h身上的新版PCU(Power Control Unit)動力控制系統是節能效率如此出色的關鍵,此具PCU身懷的本事,就是精確調配引擎與馬達運作的時機,並盡量增加純電力行駛里程,輕踩油門起步時僅由馬達驅動後輪,這就是GS450h發動時毫無一絲聲浪的秘訣,且只要蓄電量維持在1/2以上,車速在40km/h範圍內都能保持純電動行駛。當適度加深油門,3.5升V6引擎立即作動,但差異甚難察覺,以聲浪判斷實際時速的方式完全失靈,探究其加速實力,0~100km/h加速僅須6.28秒,零四衝刺則為14.38秒,稱之性能房車毫無疑問。
為強調操控性,GS450h F Sport版本不僅較GS450h後輪距減少30mm,Dynamic Rear Steering後輪轉向系統更整合VGRS可變齒比方向盤,在轉向準度更顯精確。而底盤新科技主要分成AVS(Adaptive Variable Suspension)電子懸吊、LDH(Lexus Dynamic Handling)動態操控系統兩大科技。AVS電子懸吊能主動偵測路況,分別調整四輪的阻尼強度,雖然操控極限未大幅精進,但底盤回饋在柔順中多了份紮實感,並有效抑制側傾幅度,更加強沉穩舒適的本質。
LDH動態操控系統則整合DRS轉向系統、VGRS可變齒比方向盤與EPS電子輔助轉向系統,並以Step 5 VDIM系統確保車身受控,只要車輛開始滑移,VDIM系統立即介入控制,駕駛者能感受到動力頓失,待失控的車身收斂住之後,方能繼續加速,提高駕駛者對於操駕的信賴感。


文武雙全
Yamaha TMAX 530

速克達(Scooter)一向是便利與實用的代名詞,而素有機車王國之稱的台灣,更經常可看見它穿梭大街小巷的身影,但這回我們眼前的這部TMAX 530,壓根都不會將它與隔壁大嬸的買菜車聯想在一起,碩大的車體、充滿科技感的肌理外型,加上炯炯有神的投射式大燈,宛如電影「創」(Tron)中的高速飛行載具。


運動速克達的極致
回顧一下TMAX的車系歷史,最初於2001年問世,定位為Yamaha旗下的頂級版速克達,而與其它車廠訴求舒適、豪華的騎艦級速克達最大的不同,在於TMAX採用低重心引擎配置,並以輕量化鋁合金車架、單支中置式後避震等技術,建構具有高度運動性的操控本質,使得TMAX除了擁有出色的動力表現外,凌駕一般速克達的操控表現,更讓許多車迷稱它為Yamaha車系中的「R5」!(註:Yamaha的仿賽車車系,是以「R」系列命名,例如:YZF-R1、YZF-R6等)
完美配重的駕馭感
這次試駕的TMAX 530發表於2011年底的米蘭機車展,至今已是第三代車型,與前代相較下,仍保留水冷式直列雙缸設定,而缸徑由66mm擴大至68mm,排氣量上漲至530c.c.,且換上12孔噴油嘴、修改燃燒室形狀、改良散熱水道等部位,可輸出46.5hp/5.3kgm的最大動力,而在TMAX 530上,將原本的CVT/鏈條兩段式傳動方式,改為一段式皮帶傳動方式,除了可省略傳動箱設計,改以類似打檔車的後搖臂配置,兼具輕量化與提升操控極限的效果,其動力傳遞效率也較傳統速克達的兩段式CVT設計來得直接迅速,因此當試車組催促油門、騎乘上路後,即可感受到TMAX 530的加速反應相當輕快帶勁,伴隨著澎湃豪邁的排氣聲浪,便會不自覺地加深油門,持續探究速度極限。


隨著黃牌重機(排氣量250c.c.~ 550c.c.)路權的提升,TMAX 530也能比照紅牌重機騎乘快速道路,而在輕快的油門反應下,TMAX很容易就能跟上前方車流,遭逢慢車欲超越時,稍加油門就能擺脫車陣、享受盡情奔馳的快感;此外,CVT傳動的設定,使得TMAX擁有如同自排小跑車的輕鬆駕馭感,尤其在交通繁忙的市區中,偶爾會遇上走走停停的塞車潮,若騎乘檔車隨著車陣緩行,操作離合器的左手恐有抽筋之虞,而騎著TMAX,這些煩惱全都能拋諸腦後,加上CVT傳遞動力十分線性,完全沒有換擋頓挫,這感受就像駕駛GS450h這類Hybrid車款一樣,不知不覺就達到高速境界,實在過癮!
操控表現是TMAX最值得讚賞之處,它採用CF Die-Cast鋁合金車架設計,擁有輕量化與高剛性的特性,加上前叉採用與YZF仿賽車系相同型號的設定,且運用鋁合金打造上下三角台(一般速克達僅有下三角台設計),搭配鋁合金後搖臂、中置式單槍避震器等部品,車身前後配重達到48:52的境界。在山路上,TMAX發揮一般速克達難以所及的運動特性,適中的重心,讓騎乘者可以更容易地掌握車身動態,其過彎傾角也幾乎可與許多運動型車款平起平坐,雖然1580mm的軸距稍長,難免影響過彎時的靈活度,但別忘了TMAX身為一部速克達,卻能帶來頗高的操控樂趣,允文允武的特性,堪稱是速克達界的性能跑車!

 

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