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日系戰神
Yamaha YZF-R1


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
Yamaha New R1,搭載了許多科技的新式電子配備,加上全新的空力設計以及創新的設計概念,更貼近人性化的駕馭,讓New R1不再是難以駕馭的高端車款,此行大鵬灣的實戰,充分展現這輛日系戰神實力。

全面進化
全新R1的動力系統大幅進化,維持以往的十字曲軸,但針對曲軸平衡重新調教,讓引擎運轉慣性更低,配合其他輕量化技術,例如有效降低重量的鈦合金連桿以及鍛造活塞、更高剛性的活塞環,讓引擎轉速反應更敏銳,高轉動力更具延伸性,諸多性能升級設計加上鈦合金排氣管以及與MotoGP M1相同的進氣系統,讓R1將最大馬力推上200hp。外觀部分也充滿新世代的設計理念,LED頭燈中央的進氣口,是與MotoGP M1賽車相同的設計手法,讓引擎進氣效率更直接,後座鏤空的空力設計,則展現出更輕量化的視覺效果。
R1發表之時,同步發表了配備更進階的R1M,在配備上更是精彩,在許多細節上進行了更大的升級,原本的塑膠外殼改以大量Carbon材質取代,以期獲得輕量化效果,前、後避震器則捨棄KYB改採電子調整的Ohlins套件,更令人驚喜的則是CCU系統,可以透過GPS定位,隨時回傳車輛速度、傾角甚至包含檔位與騎乘路線等資訊,等於可讓PIT人員直接遠端獲得賽車所有資訊,讓R1M真正成為隨時可以下場戰鬥的道路版賽車。


極致提升
動力部分,新款R1在引擎部分也經過了相當大幅度的改良,排氣量雖維持998c.c.,但缸徑由78增加至79mm,衝程則由52.2mm縮短為50.9mm,再搭配鈦合金連桿以及DLC高硬度塗層活塞環,引擎的輕量化與耐久度都獲得改良,曲軸部分重新改良配重,也讓引擎轉速拉升反應改頭換面。透過這些改良,新款R1將最大馬力提升至200hp/13500rpm,與舊款182hp/12500rpm相較,出力更大、轉速更高,但扭力卻由11.8kgm/10000rpm略降至11.5kgm@11500rpm,從數據可看出新引擎的高轉化取向,在在讓R1成為更競技化的公升級仿賽。
還記得舊款R1十字曲軸獨特的加速感嗎?透過不同的點火角度設定,產生出有點類似V缸引擎的脈動感,新R1雖同維持十字曲軸設計,但在改變配重之後,加速時的那股脈動降低了,讓它更接近一般直列四缸引擎的感覺。雖然數據上看來扭力降低了,但因為引擎拉轉的細膩度更優異,且更偏向高轉化設定,這讓R1具備了更活潑的出力反應,實際上騎乘卻一點也感覺不出扭力降低,且透過YCC-T電子油門的控制,引擎出力曲線飽滿卻又紮實,不會有著低速遲鈍、高轉過於狂暴的狀況,然而雖說出力還算順暢,但只要轉速超過9000rpm之後,強大的高轉爆發力確實是相當強大,萬轉後的火力更是不適合在一般道路展現,200hp的最大出力實在非同小可。
在大鵬灣賽道中,R1的動力表現讓我們幾乎無從挑剔,5、6000rpm時就有相當不錯的扭力,不會有低速扭力不足的問題,再搭配TCS循跡系統以及LCS前輪浮舉抑制系統,即使通過髮夾彎也能放心地以一檔大開油門出彎,當TCS與LCS開啟並設定在較低段數時,電腦會精準地控制,讓前輪在出彎加速時僅有輕微的浮起,且介入時並不突兀,完全不會感覺到動力受到抑制甚至突然失去動力,強大的動力在電子系統的輔助下,可以協助車手輕易地以最快速度出彎、加速。大鵬灣的大直線對R1來說實在不夠發揮,200hp的動力加上密齒比設定,打上四檔看著錶速直奔230km/h易如反掌,牌樓後的煞車、入彎,再次體會到R1精準的煞車以及堅強的車體穩定性,對於賽道騎乘來說,R1確實是目前日系車款中的最強武器。

 

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