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狙殺重機 公道激走
100~200km/h PK!

作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)
坦白說,放眼市面上9成9以上的汽車都跑不贏重機,畢竟這些馬力重量比1:1的仿賽跑車,加速性能實在強悍,但不甘心的我們仍不放棄希望,找來高性能的Sports Car、Super Car以及大幅度暴改的千匹東瀛戰神,設下鴻門宴、廣發挑戰狀給現今當紅歐日公升級仿賽車,進行真槍實彈的100~200km/h加速PK,看看這些公升級仿賽車是否能夠通過關卡、越級打怪,還是被這些性能超跑給K.O.擊敗!

武士之爭
Nissan GT-R R35 vs. Yamaha YZF R1

這篇是屬於大和民族的鬥爭,大幅度改造的「千匹戰神」R35 GTR,電光石火的對決PK,100~200km/h只需三秒彈指落幕!


選手介紹 Nissan GT-R R35 千匹至尊 拔山倒海
●引擎型式 3.8L V8 Twin Turbo ●最大動力 約1000hp ●馬力重量比 1.95kg/hp

放眼世界當今最為火熱的改裝車,R35 GT-R堪稱實至名歸的首要代表!R35 GT-R之所以深具改裝潛力,「增壓引擎、雙離合器變速箱、4WD四傳」的鐵三角組合,不僅原廠性能就已強悍,憑著3.8升V6渦輪引擎的足夠排氣量,加上又有二具渦輪壓榨動力,後續改裝空間自然十分驚人!
以目前國內的改裝案例來看,不變動渦輪的前提,改寫電腦、加大噴油嘴、進排氣及周邊強化,最大動力可提升至650~700hp間,100~200km/h加速秒數落在7~8秒左右,想要追擊公升級仿賽車仍有段距離。所以若動力要再提升,常見的方式則為修改渦輪葉片,藉著加大出風量、提高增壓值,即可將性能推升到800hp甚至1000hp境界!不過因動力提升幅度過大,想要體驗如此瘋狂動力,得搭配完整的腹內機件、變速箱及冷卻系統的強化工程,另外因國外改裝套件多半以「接近千匹」為設定,所以想要紮紮實實發揮千匹動力,尚得使用賽車油或賽車酒精汽油的這類競賽油品,藉著更高辛烷值及抗爆性,極盡可能的壓榨動力!
經過如此浩大改裝工程後,800hp的R35 GT-R即可創下五秒台的加速水準,已經穩拿挑戰重機的入場卷,若動力提升到900hp甚至千匹,加速秒數就可創下四秒台甚至進軍「三秒台」的神之領域,完全打趴公升級仿賽車的加速性能。

選手介紹 Yamaha YZF-R1 改款有感 科技勁駒
●引擎型式 1.0L L4 DOHC 16V ●最大動力 200hp/13500rpm、11.5kgm/11500rpm ●馬力重量比 0.99kg/hp

'15年式Yamaha YZF-R1,整體而言有相當大的變化,融入相當多MotoGP賽場上應用的技術,成為更為廠車化的市售車款,搭配上全新設計的外型,擁有著更多的科技感,引擎科技一樣使用十字曲軸及不等間隔點火技術,但在設定及配置上都有相當大幅度的改變,例如擴大缸徑、縮短衝程及提高壓縮比,藉此將引擎的馬力能夠完全發揮,而十字曲軸的部分也將曲軸的慣性降低,讓引擎反應更加快速,另外使用鍛造鋁合金活塞搭配鈦合金連桿,增加強度的同時也達到輕量化的效果,為了提高燃燒效率,使用13:1高壓縮比的汽缸頭,進排氣也都加大。
因此馬力輸出從上一代的182hp/12500rpm提升至200hp/13500rpm,擁有更大的輸出性能及更高的轉速,不過扭力則從11.8kgm/10000rpm降至11.5kgm/11500rpm,由這樣的設定能夠判別,新R1動力帶往後延伸,高轉速時擁有更佳的表現。此外新R1外型融入更多M1的元素,大燈燈具佔用更少的車頭面積,讓車頭更為大方簡潔,在車尾兩側有著大面積鏤空設計,增加車身擾流性,在高速時能夠有效降低風阻。電子功能也加入許多與MotoGP同級的電子控制系統以及新設計的A&S滑動式離合器,比起舊款更小、更輕,能夠讓騎士在騎乘時獲得更佳的動力傳遞。

加速實測 千匹王者 壓倒性勝出
其實單以加速成績來看,面對公升級仿賽車的追擊,出動800hp動力改裝的R35 GTR就可擺平,不過因加速秒數相近,對決PK時仍會出現拉鋸,為了「一擊必殺」大幅勝出,索性出動戰力更上一層的千匹戰神應戰。
GT-R R35
憑著突破1000hp最大馬力和高達113.3kgm起跳的誇張扭力,完全無視於1.9噸車重負擔,GT-R可以創造宛如飛彈發射般、噴發而出的加速性能!GT-R擁有4WD四傳系統,又裝備20吋寬胎,加速過程應該還算穩當受控,不過這僅受限於齒比設定稍疏的三檔加速,藉著「較弱」的加速性能,才能讓衝刺過程穩定平順,若改為設定較密的二檔,瞬間爆發的渦輪扭力,會讓動力採「先後再前」的R35出現有如FR般的車尾滑動情形,這時則須「略微」減緩油門開度,等驅動力傳遞前輪、穩定動態後,再全油門加速衝刺,即可締造3.89秒駭人的加速秒數,完全擊敗公升仿賽!
Yamaha YZF R1
由於動力提升、動力帶往後延伸,R1在5000~6000rpm時,能夠感受到相當不錯的扭力輸出,恰巧也是進行100~200km/h起跑加速時最佳的出力轉速,同時當轉速達到10000rpm後,也到達最大馬力輸出峰值,展現出源源不絕的加速動力!騎乘R1測試時並不會給令人不安定的情形,主要是藉著精密的TCS循跡防滑系統及LIF前輪浮舉抑制系統的控制,讓騎士對於油門的分寸掌控更為放心,也不用擔心動力過大而造成後輪打滑的現象,或是前輪浮舉帶來的不穩定性,更能夠將引擎動力完整傳遞在路面!

義式對決
Ferrari 458 Italia VS. Aprilia RSV4 R

身為Ferrari末代NA V8超跑的458 Italia,二輪對決代表首推同樣來自義大利的Aprilia RSV4 R,在相似的狂野性能本格下,加速表現孰優孰劣著實耐人尋味。

選手介紹 Ferrari 458 Italia 義式經典 醇厚濃烈
●引擎型式 4.5L V8 ●最大動力 570hp ●馬力重量比 2.42kg/hp

極致高轉向來是Ferrari的強項所在,排氣量4499c.c.的引擎本體除具備缸內直噴、進排端可變氣門等技術外,獨特的可變進氣歧管可分別於2500、5000、8000rpm等不同轉速域自動調節進氣回壓,搭配200bar的供油壓力與12.5:1壓縮比設定,基礎車型的570hp最大馬力出現於9000rpm,並可在6000rpm下創造55.1kgm最大扭力,搭配七速雙離合器自手排變速箱,其0~100km/h加速時間為3.4秒,由靜止加速到200km/h也僅需10.4秒!進一步訴諸改裝後,最大馬力一舉來到738hp,扭力更大幅提升至74.5kgm水準,此車1/4 mile加速可於10.5秒完成,通過末速更來到234km/h!

選手介紹 Aprilia RSV4 R 四缸猛禽 暴力美學
●引擎型式 1.0L V4 DOHC 16V ●最大動力 180hp/12500rpm、11.7kgm/10000rpm
●馬力重量比 1.02kg/hp

Aprilia RSV4 R配置獨特V型四缸999c.c.引擎,180hp、11.7kgm輸出搭配輕量化車重配置,換算下來馬力重量比僅有1.02kg/hp,若欲盡情激發180hp輸出下的極致加速,使用賽道模式乃是勢在必行,而以Aprilia RSV4 R的性能設定而言,100~200km/h加速理應有五秒台實力,如此性能已足以追擊多數四輪超跑。
此部RSV4 R並未比照APRC版本配置ATL循跡控制系統、ALC起步空轉抑制系統、AWC前輪浮舉抑制系統、AQS電子快排系統,但在更為純粹的機械架構下,此車操控更具挑戰性,因此在實際進行加速測試時,車手的操控細膩度亦是關鍵。


加速實測 五秒即決 RSV4 R勝出
縱使458 Italia身懷570hp強猛動力,但先天硬體差異下迎戰Aprilia RSV4 R追擊仍顯吃力,兩者相差1.4kg/hp的馬力重量比也直接反映在加速成績上,最終458 Italia的七秒台仍不敵RSV4 R的五秒成績,顯現出二輪與四輪車款間的加速差距。

Ferrari 458 Italia
458 Italia的V8引擎屬極致高轉特性,在七速雙離合器自手排變速箱的高效傳遞下,加速曲線完全看不出換檔落差,在整個100~200km/h加速過程中,前段加速推力最為猛烈,突破150km/h後加速力道始有下降,拜優異的車身與底盤設計所賜,458 Italia的高速貼地性十分出色,進而以穩健姿態帶動時速曲線衝破200km/h,最終跑出的七秒台成績與二輪對手Aprilia RSV4 R差距近2秒,可見除了先天硬體設計不同外,馬力重量比仍是二輪與四輪車款在加速上的最大差異,458 Italia若欲扳回劣勢,仍需進行後續改裝才有可能力挽狂瀾。
Aprilia RSV4 R
RSV4 R未配置電子控制系統,雖仍具備水準上的操控表現,但要駕馭這樣沒有電子系統控制的猛獸,對車手本身而言亦是一大考驗,100~200km/h加速測試中,RSV4 R僅需進行一次換檔即可完成,在高轉速見長的V4引擎帶動下,當時速通過120km/h後加速推力湧現,且愈趨高轉愈顯猛烈,順暢的引擎輸出持續帶動車速攀升,延伸性極佳的三檔加速直至170km/h後才逼近紅線區,迅速換上三檔後,但時速攀升反應依舊,最終以5.74秒衝破200km/h,以其1.02kg/hp馬力重量比而言已屬高水準表現,雖最終成績小輸同樣來自義大利的MV Agusta F4 RR,但與Ferrari 458 Italia的對決比拼依舊占盡上風,忠實展現公升級仿賽車款的性能實力。

挑戰牛王
Lamborghini Aventador LP700-4 VS. MV Agusta F4 RR

Aventador LP700-4開創七百匹頂尖超跑新戰場,若論及同樣具備王者風範的二輪對手,售價突破200萬元的MV Agusta F4 RR絕對夠嗆。
選手介紹 Lamborghini Aventador LP700-4 打通血脈 更勝原廠
●引擎型式 6.5L V12 DOHC 48V ●最大動力 700hp up ●馬力重量比 2.25kg/hp

2011年誕生的Aventador LP700-4首度將動力推向700hp境界!其搭載的V12引擎實際排氣量為6498c.c.,能夠在8250rpm產生700hp最大馬力,70.4kgm更在5500rpm即可盡數發揮,專屬開發的ISR單離合器自手排變速箱為七速配置,不僅本體重量減輕至70kg,更具備0.05秒完成換檔的高效表現,進而得以將700hp狂猛動力充分發揮在加速上。
這次擔綱出戰的LP700-4來頭可不小,改裝EAT排氣管,聲浪更趨猛烈為其次,為了完整釋放性能,車主大工程的「下引擎」裝置對應V12缸的頭段,最大性能自然已突破700hp門檻,如此一來即使面對馬力重量比0.97kg/hp的MV Agusta F4 RR,亦可全然無所畏懼!
選手介紹 MV Agusta F4 RR 200匹旗艦動力
●引擎型式 1.0L L4 DOHC 16V ●最大動力 195hp/13400rpm、11.3kgm/9600rpm
●馬力重量比 0.97kg/hp

MV Agusta F4 RR貴為旗下仿賽車的旗艦車款,再加上晉級的改裝選配,整體的加速性能可謂是如虎添翼。此車追加御用改裝精品Moto Corse排氣系統,在大補油門之際,高轉速的沿伸區域令喜愛高轉駕馭的騎士愛不釋手,中後段加速上的優勢也使其成為高速戰場中的狠角色。
MV Agusta F4 RR車重僅為190kg,換算下來馬力重量比僅有0.97kg/hp,100~200km/h加速絕對有跑進五秒台的高水準實力,加上前120/70R17、後200/55R17規格跑胎與四段動力模式、八段Traction Control系統的加持,高速性能及穩定性皆達高水準表現。


加速實測 半秒分曉 二輪險勝
雖非車系之中的最強版本,Aventador LP700-4的極致性能亦足以壓制多數頂尖超跑,只是此回對手遇上二輪界的頂尖仿賽,依舊無法逃過MV Agusta F4 RR的強勢追擊,然而100~200km/h差距不到半秒的加速成績,也間接突顯出當代牛王的高速戰力。
Lamborghini Aventador LP700-4
Aventador LP700-4身擁700hp輸出,V12引擎的強猛性能無須贅言,經過排氣完整強化後,進行100~200km/h加速時、超越700hp狂猛輸出,在精密的電子系統輔助以及四輪傳動底盤的循跡性分配,全油門起跑瞬間只感覺到車身飛快向前射出,不僅沒有不安的扭動感,優異的空力設計更使整部車緊貼地面衝刺,而在七速單離合器自手排變速箱的帶動下,整個加速過程可在二檔至五檔間完成,依據試車組先前在上海F1賽道的測試紀錄,在未以Corsa模式的狀態就曾跑出6.5秒成績,若設定到最佳備戰狀態,跑出原廠6.0秒成績不無可能,雖然對上MV Agusta F4 RR的五秒台性能依舊難以招架,但相較於其他組別,秒數差距已大幅縮減至1秒以內,也算是為四輪汽車扳回不少面子!
MV Agusta F4 RR
MV Agusta F4 RR在二檔大補油門之際帶來猛爆加速力道,起跑後不到2秒轉速用盡,勾進三檔時因離合器間隙較大,使得接合的時機較晚,故動力的傳遞也較為起伏,然而拜引擎特性之賜,三檔中後段加速感猛烈並持續延伸至180km/h,隨後進到四檔,由於離合器間隙縮小,使得接合表現更為迅速直接,對於中後段高速表現更為有利,惟換上四檔後加速力道稍減,逼近200km/h前的力道趨於平緩,但仍舊在5.67秒時衝破200km/h,足以輕鬆壓制Aventador LP700-4的狂妄氣勢,同時再為歐系頂尖仿賽帶來勝利,馬力重量比低於1kg/hp的頂尖性能著實震撼人心!

 

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