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你不可不知的輪胎安全知識
ARTC安胎計畫



作者.攝影/超越車訊

輪胎與鋁圈,是車輛唯一與地面接觸的部分,也正因如此,台灣也跟上國際的腳步,自2015年11月起將TPMS胎壓偵測器列為新車標準配備。


預防勝於治療
根據美國汽車工程師學會的調查顯示,美國每年有26萬件交通事故是由輪胎因素所造成,其中75%來自於爆胎與胎壓不足,而這不只單單是美國,放大至全球也有將近30%意外來自爆胎事故。為了讓車輛安全更為完善,自2015年11月起,所有在台上市的自小客車、小貨車,都必須配備TPMS胎壓偵測系統,針對「車輛安全檢測基準」新法上路,ARTC車輛測試中心邀請媒體,從法規到系統測試做深入探討,也對相關輪胎知識與鋁圈測試標準進行交流。
造成爆胎的主要原因,主要是因為胎壓不足所造成,以輪胎的結構來看,抓地力主要來自胎面的配方與溝紋,而胎壁則要在標示胎壓下提供良好的支撐性,若是胎壓未達標準,在車輛行駛中將會造成劇烈的胎壁變形,如此一來便會讓輪胎與輪框的氣密消失,進而造成爆胎。
在現行車款與坊間販售的TPMS胎壓偵測器,可分為直接式與間接式,直接式的檢測方法是將壓力感測器安裝於輪內,直接感應壓力的變化,自車輛發動後即有數據回傳;而間接式則是藉由車輛ABS系統的輪速感應器,判斷四顆車輪的輪速差別,但假設今天車輛的胎壓標準為38psi,而四輪只有28psi,雖然胎壓不足但不構成轉速差的條件,產生電腦無法判定的盲點,故不論是現行或是11月後的新制車輛,還是多以直接式TPMS為主。
依據「車輛安全檢測基準」的法規準則,TPMS胎壓偵測器是為車輛主動安全,意即在車輛發生事故前達到警示作用。針對TPMS胎壓偵測器的檢測方法,ARTC遵循TPMS法規整車測試要求可分為燈號警示、戳穿試驗、擴散試驗、失效試驗四大項目。在燈號警示項目指標,胎壓警示標準燈號必須在駕駛可視範圍內,此一項目為針對車輛原廠設定,2015年11月前出廠加裝的車輛不在此限,而戳穿試驗則是任意車輪因外力失去壓力,TPMS必須在10分鐘內閃爍警示;若是在四輪胎壓相同,但未達車輛安全規範之建議壓力時,應在發動車輛後60分鐘內予以燈號恆亮警示,在發動車輛後未接收到TPMS訊號則應在10分鐘內閃爍後恆亮警示。

輪圈測試 層層把關
此行ARTC除了探討輪胎與胎壓偵測的議題之外,也針對輕合金鋁圈的檢測方法做了一番詳解,讓車輪相關的安全檢測知識更加到位。在汽車材料的日新月異下,輕合金鋁圈的使用,是提供車輛省油與性能兼具的關鍵部品,但在輕量化的前提下,輕合金屬質硬而脆的低延展金屬,也因為材質特性的關係,工廠品質控管不易也是一大盲點。所以身為認證單位的ARTC,在所有進口、國產18吋以下鋁圈,依法規標準進行3項強度測試,通過核可後才能在台灣市場販售。
ARTC輕合金鋁圈測試,依CNS7135標準測試,分別為彎曲力矩試驗、13度衝擊試驗、逕向負荷試驗。彎曲力矩試驗主要是模擬車輛轉向時,輪圈抵抗回轉彎曲力的耐久,測試機將以10萬轉震動,持續測試1.5小時,若是在劇烈的力矩變化下產生裂痕則不予認可;在13度衝擊試驗中,檢測人員會以鋁圈出廠標示的最大負載,設定試驗重捶的落下高度後撞擊,模擬鋁框衝撞安全島、路面坑洞等抵抗能力。逕向負荷試驗則是模擬車輛一般行駛時,輪圈抵抗高負載連續行駛的耐久測試。
通過所有測試的輕合金鋁圈,皆會標貼商品安全標章,測試結果也會在經濟部標準檢驗局的網站登錄,輸入標章號碼即可查詢,提供消費者在更換鋁圈時有參考的指標。

 

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