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從F1看Pirelli的全球佈局 重質不重量
Pirelli?野望前進F1

作者.攝影/超越車訊
連續配合13年的Bridgestone退出F1賽事後,從2011年起連續三年,Pirelli成為F1賽事唯一的輪胎供應商。從昔日知名的P Zero性能街胎,到頂尖賽事F1輪胎,Pirelli如何盤算未來?且看以下分析。

Pirelli倍耐力目前是全球第五大輪胎品牌,技術方面,曾經是WRC賽事輪胎供應商,但是在2011年以前,Pirelli已20年未參與F1賽事,為何突然積極爭取此一極為嚴苛的挑戰?答案就是為了經營金字塔頂端性能輪胎市場,重質不重量,企圖建立頂級輪胎品牌形象。
來自義大利米蘭的Pirelli擁有百年的歷史,目前最富盛名的產品當屬P Zero系列,在歐洲是Ferrari、Lamborghini、Aston Martin、Bentley及Maserati等超跑品牌的原廠指定用胎,此外亦是Audi、雙B、Porsche、Jaguar等高級品牌原廠指定用胎,在頂尖性能胎市場堪稱第一把交椅,而且倍耐力全力將重心擺在層峰客群,僅有少數對應中價位的產品,並不經營低價市場,也不打價格戰或藍海戰術以量取勝,因此旗下產品類型相當單純。
藉此特點,當金融風暴來臨時,Pirelli得以靈活調配各生產線,降低庫存壓力。此外,頂級房車與超跑市場並沒有受到此風暴的嚴重侵襲,因此Pirelli在近三年來成為全球成長幅度最大的輪胎商,藉此累積充裕的資金邁向F1之路。相較下其他輪胎商受金融風暴的傷害相當大,因此當所有廠商向FIA提出F1賽車輪胎研發計畫時,Pirelli不論是資金或研發實力都備受肯定,順利取得F1輪胎獨家供應權。

關於Pirelli F1輪胎的數字遊戲
在60年來的F1賽事中,共有9家輪胎供應商。
2010年六月,Pirelli成為F1比賽輪胎唯一供應商,之後研發時間只有八個月。
Pirelli目前擁有一座研發中心以及八座應用研究中心,其中六座在歐洲、兩座在美洲、一座在亞洲,地點則是位於大陸山東省境內。賽車輪胎研發以歐洲為主軸,生產基地位於土耳其的伊茲米特,2011年將生產五萬條輪胎供F1比賽使用,該工廠每年生產二十萬條賽車輪胎,供各種賽事使用,類型多達200種以上。
F1輪胎採用特殊的材質與編織技術製造而成,前輪重量為8kg,後輪重量為9kg,如果用市售輪胎的材質與技術來製造,前後輪重量將增加為13kg與15kg。在比賽過程中,輪胎最高轉速為每秒50轉,輪胎表面可以承受攝氏130度的高溫。
輪胎橡膠的配方在一年賽季結束後才會進行修正,每場比賽每一台賽車基本搭配11套輪胎,前三站位了讓車隊更熟悉輪胎特性,因此每台賽車配發13套輪胎,預計在第四站後就會恢復為11套。
FIA的規範與Pirelli協議的規範中,F1乾地胎於每站換胎的次數為2~4次,換句話說Pirelli的設計規格為3套輪胎才能完成一場比賽,因此一次進站策略有很大的風險。前兩站賽程中,一套輪胎最長行駛圈數為35圈,一次進站仍有機會達成,但是Pirelli賽車輪胎總監表示,過度磨損的輪胎會降低彎道性能,一次進站策略對成績並沒有幫助。
Pirelli每場比賽要供應2000條F1輪胎,輪胎團隊有50位專業人員,包含12位車隊專屬工程師及18位技工,隨著賽事的進行在全球各賽道奔波,每一個車隊都有一位專屬工程師負責溝通。這50人專業團隊來自9個國家,使用14種語言進行溝通。

專訪 Pirelli賽車運動總監 Paul Hembery
基本資料
◎ 出生於英格蘭約維爾
◎ 從事輪胎事業資歷20年
◎ 1992年加入Pirelli團隊
◎ 從事賽事輪胎研發11年
◎ F1比賽期間擔任官方發言人
問題一:目前Pirelli投注於F1輪胎開發經費是多少?FIA有給予任何補助?
答:關於研發經費問題屬於商業機密無可奉告!FIA有補助研究經費,但是確切金額同樣是無可奉告。
問題二:各車隊普遍抱怨輪胎偏軟,請問Pirelli將如何對應?
答:F1賽車手對於Pirelli輪胎的表現有褒有貶,但是從整個賽事來看,如果某車隊表現亮眼,都會大肆宣揚賽車性能多麼優異,團隊合作多有默契,賽車手技術多麼高超等,但是對於「唯一的輪胎供應商」當然不會去表揚,因為沒得選,但是個人認為這相當公平。
關於我們F1團隊的作業方式,都是接收來自車隊技術人員紀錄下來的完整數據,這就是我們在各車隊派駐一位隨隊工程師的原因,如此才能有效分析輪胎的使用狀態,作為改進的依據。所有賽車都是使用我們的輪胎,有人跑得好、有人跑得糟,基本上這都是技術及調校問題,就像每年都有新賽車與新規則,賽車手必須學會適應。
Pirelli的F1輪胎完全比照FIA制訂的規範來研發,經測試後也符合標準,並非針對特定車隊需求來開發,輪胎配方要等賽季結束後才會修改,目前的性能表現就是這樣,已成了遊戲規則,賽車手必須懂得如何使用輪胎,一如保護引擎與變速箱一樣,目前每場比賽,各車隊都能掌握輪胎磨損的程度,原廠不保證超負荷使用下,還能維持一致的性能。
問題三:經過前兩場比賽後,某些賽車手抱怨輪胎剝落的胎塊顆粒偏大,這會影像成績表現嗎?
答:目前得到的確切數據,剝落的胎塊重量最多為20g,瞬間並不會對輪胎抓地力造成很大的影像,一部F1賽車重量為640kg,剝落的胎塊也不足以造成任何威脅, F1賽車在如此激烈操駕的情況下,胎面橡膠不可能不剝落,只要不影響安全即可。

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性能與環保並重的Pirelli
Pirelli新一代的環保配方,不含有害的石化揮發性溶劑,改採植物提煉油作為蜜煉溶劑,乾地性能維持原有水準,但是在節能、環保、舒適性方面更為精進。舒適性方面,P7噪音降低10%,震動與彈跳則是進步5%,滾動阻力降低10%,濕地性能亦提升5%,整體表現相當優異,目前乘用車輪胎均採用此新一代環保材質。
新一代環保性能胎為Cinturato P7系列,性能承繼P7細列的優點,然而滾動阻力降低20%,重量減輕8%,性能表現除了排水性相同之外,其他方面如乾濕地性能、制動、噪音、震動、磨耗等都更為優異,未來將是Pirelli的主打商品。此外,SUV部分亦推出Scorpion Verde綠能環保胎,滿足更多消費者的需求。

超越短評
和昔日Bridgestone的F1輪胎相較,賽車手普遍抱怨輪胎偏軟、衰退偏快、耐用度偏低,兩次進站策略並不能確保成績能夠提升,極可能在完賽前關鍵的倒數十圈,突然發現輪胎抓地力不足,面臨換胎或硬撐的尷尬局面!事實上許多車手已經嚐到這種進退維谷的無力感,因此車隊必須針對賽道狀態研擬更好的進站策略與時機,方能將車手與賽車的實力完全發揮。
世界第二大輪胎廠Bridgestone經營13年的F1輪胎研發工作,Pirelli在短短八個月時間完成此不可能的任務,研發實力令人嘆為觀止,當然所有表現不可能盡善盡美,但是從F1賽事的經驗中,無形中累積Pirelli成長的能量。賽車運動總監Paul Hembery也表示F1輪胎科技,大部分都可以轉移到市售輪胎上,因此可以確信藉由F1輪胎的發展,Pirelli市售胎性能亦將同步提升,增進產品競爭力,並藉著F1賽事提升品牌形象,因此所有的批評都是進步的契機!

 

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