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素人長期體驗 Vol.2
台灣雲豹853


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

要徹底了解一部單車的個性,長期的相處是最好且最直接的方式。
因此,這個「Longterm Report」單元即針對各種車型,以最貼近一般生活的方式,
由業餘拜客(即素人)進行三個月以上的長期試騎,提供深入的完整心得!

這輛雲豹853待在手上整整六週,說實在的,工作繁忙未能天天騎,但並非不夠著迷853,而是11月的台北氣候太不穩定。為了能深入體驗,索性將853運到南部,趁著返鄉探親的機會,享受與853一段美好的時光?

專業級的變速器感受
進入這次騎乘體驗之前,讓我們先來瞭解這輛853身上的武器,也就是Ultegra。853雖為台灣雲豹公路車的入階產品,設定等級卻是絕對的高檔次,怎麼說是高級?很簡單,光從搭配的配備即可看出身價,台灣雲豹為853裝置的變速器與制動系統均為Shimano Ultegra,在Shimano公路車的配備中屬第二等級,整體價格幾乎可以買一輛等級不弱的入階公路車。真巧!從車架廠與變速器廠的等級來看,853與Ultegra均為第二等級,如此組成的853成車具備什麼意義?以下是我的看法:第一、853成車不是競技專用的賽車。第二、853成車的用途屬業餘領域,也就是Sport的意思。
接著要釐清一個觀念,什麼是競技?什麼是運動?一般大眾是否需要使用競技的產品?或者是說,大眾是否能弄清楚自己進行的究竟是運動?還是競技?這是時常困惑消費者的選擇,由於困惑,結果往往是演變成迷思。就以汽機車領域而言,競技取向的產品是完全不需要去想的,你不可能開著賽車上下班、遊車河,更不可能以高達55度的傾角卡普過彎,很簡單,凡是印有「Race、Competition、公道禁止使用」的東西都別去碰,在產品說明上清楚印著Sport設定,這才最適合你的選擇。
這個道理,在單車領域中卻有不一樣的領悟。扣除交通工具的功能,單車是不折不扣的運動器材,所以選擇Sport是最好的答案。然而,凡是熱愛單車的拜客,極有可能在自我訓練之後參加比賽。隨著台灣單車賽事場次的增多,公路車、登山車、單速車?各式各樣的賽事增多,從事單車競速人數一併成長,此時,這就是真正的競技囉!所以說,上述的理論就不能完全合用,所以使用的配備也要隨之升等。
話題回到Ultegra,就Shomano公佈的產品等級來說(不好意思,讓我們再唸一次經,複誦Shimano套件的等級差異),公路車的套件從入階到頂級分別為2200、Sora、Tiagra、105、Ultegra、Dura Ace,產品定位分別為入門娛樂、娛樂、業餘、入門專業、專業訓練、專業競技。各位一定聽過「要買就要從105用起」的說法,這是有道理的,下此建議的人通常是親身經歷的過來人,對於想要好好玩公路車的朋友,最好是一次到位,好處是可以省去不必要的花費。其次,好的套件更可以讓人更專心於練習,在缺乏專業輔助的資源之下,大眾很容易陷入究竟是人的問題?還是套件的問題?讓套件變「不成問題」乃明致之舉,如此一來,剩下的就是人的部分,如此進行檢討,便顯得容易許多。
Ultegra套件的檔次僅次於專業競技用的Dura Ace,其定位是專業訓練,無論是輕、準、耐度均不在話下,特別是視覺的質感,更是讓人再三玩味。在材質與加工方面,Ultegra變速器的訴求不外乎降低重量、增加準度與耐用性,在後撥張力輪使用密封軸承,接片樞軸、板體樞軸的部份設有雙層O Ring密封,這是為了徹底地防水防沙塵,好處是大幅降低磨耗程度。至於降低阻抗的設計,Ultegra變速器的內外鏈結銷均使用塗上氟化合物的密封軸承...關於Ultegra的敘述頗冗長,由於本篇不是商品介紹,在此打住。
重點在於實際使用的心得,由於是專業訓練等級,Ultegra對於體力損耗方面的控制十分顯著,以最常見的說法來形容Ultegra是「換檔動作明確、手感紮實」,這些優點是相較於等級較低的變速器而言,假如你曾經體驗過各種變速器即可感受得出來。但是,對於一般大眾而言,並不可能通過層層關卡,騎過每一種配備的公路車,為了更瞭解大眾感受,這次特地請幾位車齡尚淺的朋友試騎853成車,每個人的反應幾乎一樣,就是很確實、很好騎,一位從事M-Benz維修的朋友說得更深入:「機件間隙(俗稱啊縮比)很少,相當省力」,沒錯!單車是完全仰仗人力的機械,但並不是人的力量有多少,車的能量就是多少,而是要靠扣除機械的損耗,損耗愈低,便愈省力,好處除了能騎得更快更長久,更可以降低身體的傷害。
Ultegra變速器宛如年輕的關節,可以頻繁跑跳,又可以維持不累,這就高單價檔變速器的價值所在。

夜騎無路燈山路 硬拼六龜-藤枝
這次將853載到南部,朋友知道之後除了到家裡賞車,更邀約夜騎,路段是六龜-藤枝。白天要上班工作,假日要陪老婆家人,能讓人淺嚐則止的夜騎於是成為流行的趨勢。特別是單車步道、河濱公園較多的城市中,執行難度不高的夜騎於是大受歡迎。
然而,在山路上夜騎完全不同於河濱公園,首先,山路上完全沒有路燈,除了星光,只能仰賴裝在車上的燈具,說實在的,這是頗危險的夜騎,好在對於路況十分熟悉,否則,在缺乏熟人的帶領之下並不建議這樣玩。其次,山路的坡度比較陡,短短的10公里,就可以從海拔250公尺上升至1000公尺,對於腿力的考驗可見一斑。既然來了,還是用力地往下踩,為求節省體力與安全,整段路程並沒有起身抽車,在此前提之下使用的檔位為低速1~3檔,相較於同行的MTB,我的雙腿轉速幾乎別人的是一半。
轉速慢,對於膝蓋是不利的,在騎到終點休息時並不覺得累,膝蓋的痠疼亦不明顯,這不是上天的神奇,而是Ultegra的厲害所在吧!
穩定、安全的制動性能
好戲還在後頭,古人說上山容易下山難,可是非常有道理的。山路的返程完全是下坡,直線速度可以輕易超過60km/h,地心引力讓雙腿十分輕鬆,一雙手掌卻煞得好酸,為了預防長時間煞車產生溫度過熱,採用的煞車策略是點煞,並不時以左右交替,根據朋友的描述,曾有外地車友在這理將MTB的碟盤操到變形,可以見得有多劇烈。我們不需要拼快,而是想要安全回家、洗澡睡覺的夜歸人,就當你躺在沙發上吃著消夜、看「星光大道」的時候,腳下這套Ultegra煞車正在勤奮地工作中。
結果是良好的,回程的煞車絲毫不見衰退,當然,假如讓那位操歪碟盤的車友來騎853會是什麼樣的結果?答案不可得知。站在安全考量,即使不從事競速,多花點錢選購一套好煞車系統是非常值得的投資。

 

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