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Giant Trance X2
踏平鐵砧山



作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Giant取消了原來避震行程為4.2吋的Trance 1、2、3車型,單獨留下Trance X車系迎戰各路好手,到底Giant看中的是何點,Trance X車系是否真能獨挑大樑,讓Giant繼續在競爭激烈的林道車中發熱,本次就讓鐵馬拜客帶著Trance X2前進大甲鐵砧山,一解當中的奧秘!

專屬功能性
絕非泛泛之輩

單車界就有如汽車工業般,早已進展到多樣化車種的領域,追求速度者,必將目光鎖定於公路車,而喜愛穿山越嶺者,自是寄情於MTB上,然而MTB尚細分成幾個區塊,除了以避震器多寡來區分的單/雙避震車款外,其實仍有更細微的分法,Trance X正是屬於當中的一環,而且是國內玩家群較稀有的林道車款。
仔細觀察Trance X車系便可發現,雖然同樣為雙避震MTB車型,但車架的設計取向截然不同。首先映入眼簾的便是粗壯的車體結構。Trance X車系的車架前三角均採較粗的鋁管製成,使用的鋁料為頂級Aluxx SL鋁材,強度足以負苛穿越障礙物時產生的衝撞,而前三角台又以下管最為粗壯,同時位置也較一般MTB向上管靠攏,與上管的接合面積也更大,在車架材質及質量相同的情況下,整體剛性勢必上升,且能縮短前管的長度,用以容納行程更長、性能更強的前叉,而BB的位置也能上移,帶給Trance X於林道中充沛的跨越角度。
因為穿越林道並非單純面對2D的路況,加上BB處上提的設計,所以Trance X車系均採低跨點的上管設計,除了能縮小車架體積,並增加靈活性之外,更能容許騎士擁有較大的活動範圍,以壓低身體或側掛的方式,閃避林道間可能出現的上方障礙物。

四個等級配置
配備絕不含糊

從車架幾何能確定,Trance X車系確實是為林道而設計的車型,但仍需配良好的週邊與之搭配;因此Giant將’09年Trance X依配備分成Trance X0、X1、X2及X3四個等級,本次試駕的車款便是當中的X2車型,其地位雖然僅比X3高,但因配備等級更具水準,且售價翻漲程度不高,反而是一款C/P值極高的車型。
Trance X2大抵以Shimano新出的SLX系統為主,其項目包括前變、變把及大盤,後變也依多數混搭套件的車款一樣,因使用的頻率高,自然需要等級更高的系統,因此採用新款XT後變(型號RD-M772)與之搭配,屬於專業訓練級的XT後變,能提供較前變出色的效率,傳動性能上無庸置疑。Trance X2均採知名避震器生產廠的系統,以前Rock Shox(SL T120)、後Fox Float RP2混搭,前避震行程為120mm,符合林道車最佳的前懸行程,雖然前後避震器皆屬該廠的入門級系統,但在各自成熟的技術下,性能同樣出色,特別是採用Fox的後避震器,性能已能符合多數騎士的需求。
除後避震採用名廠套件外,Trance X2後懸採Giant Maestro系統,以該結構連接前、後三角車架,並以四個轉點的設計,保留踩踏時的應力,提高踩踏效率及確實傳導並吸收路面的震動,即使煞車也未能造成過多的影響,這也是Giant登山車一系列採用Maestro懸吊結構的原因。
在齒比方面,Trance X車系均採22/32/44T大盤及11-34T的九速飛輪,只是材質及熱處理與否的不同,因此強度、阻力及重量有所不同。在難度較低的碎石路段及草地間騎乘,擁有1:4的最大齒比,在前盤轉動一圈的狀態下,後輪有高達四圈的動能,能迅速穿越其地形;遇到高低落差較劇的地形時,22T及34T飛輪能提供0.647的齒比,便於瞬間發揮雙腳扭力以便脫困及跨越地形。

性能傳遞紮實
林道取向鮮明

在找尋鐵砧山林道的路段的初期,Trance X2免不了與柏油路接觸,除了12.9kg的車重及粗花的胎面增加滾動阻力外,其花鼓的滾動順暢度尚可接受,體力的耗損不大,以抽車的方式行進後發現,後懸吊壓縮的範圍微乎其微,證明雙腳施於踏板的能量能有效保留,同時移轉至傳動上,騎乘感受未如想像中重腳,但Trance X2的最佳戰場畢竟不在此地,林道內的表現才是值得參考的數據。好不容易進入林道,Trance X2也開始活躍起來。
一開始迎接Trance X2的便是碎石路面,此時前後避震器一改於柏油路上的安逸,開始劇烈地作動,足以震麻虎口的路感被撫平,只保留壓過碎石的手感,行程較短的120mm前避震反應尚稱敏銳,不過更為穩定的後軸,難免奪走Rock Shox的光彩,長達5吋的懸吊行程,本身就是證明越野性能的戰力,就如同專業SUV般(汽車中的Off-Road車型),懸吊行程大,便能克服更險惡的路面。騎著Trance X2進行豚跳,前避震出現稍多的不穩定反應,可見其等級尚有升級空間,但比起一般名不經傳或單純提供減震行程的前叉而言,Rock Shox Reba SL T120的表現又是出奇的好。
單純以碎石或草地作初階的練習,這款近六萬元台幣的Trance X2便顯得超值,對於剛入門的林道車騎士來說,其性能絕對能足夠,高效的踩踏加速能力,配合手感十分線性的碟式煞車,動與靜的節奏易於操控,用來磨練技術反而是極佳的選擇。

TMBK Report
經由與Trance X2的接觸,讓鐵馬拜客享受到自行車的另類迷人之處,領悟Trance這個單字代表的神迷、狂喜,原來就是這麼一回事,原來,能以單車征服的路面還能如此多樣,彈跳高度並非Trance X擅長之處,高速的飛越才是最佳舞台,讓這等角色活在柏油路上,只是枉費Trance X2的體質、浪費自己的體力,Trance X車系更快、更遠、更久的性能口號,指的絕對是林道上的表現,一起揚起沙塵吧!騎士!

 

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