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BH Speedrom
西班牙筋斗雲


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

西班牙大廠BH的知名度與其他歐洲大廠齊名,而且車輛性能毫不遜色,此點可從BH G4車款在環法賽中的優良戰績得證,而Speedrom在台灣的BH車系編成中,僅次於環法車種G4,雖不如G4純種競技設定,但亦傳承了相同的競賽基因,這次鐵馬拜客選在北部的著名山道─五指山,來試試Speedrom的能耐!

低重心車身設定
Speedrom在BH的產品系列中,雖非G4如此硬派熱血,但碳纖維車架搭配搶眼的塗裝,絕對是公路上引人注目的焦點。車架設計上,Speedrom車架以全碳纖維打造,且座管束位置較低,使得車架幾何顯得略為低扁,根據原廠指出,如此設計主要是兼顧舒適與運動性的考量,而且擁有較低的車身重心,對於騎乘穩定性也有相當程度的助益。
Speedrom採用三色塗裝,Shimano 105套件霧鈦色澤的科技感提升不少車首的氣勢,車架的碳纖維採用較特殊的大理石紋Woven,提供有別於格狀碳纖維的特殊質感。
變速系統方面,原廠提供Shimano Ultegra及105兩種等級供車友選擇,本篇主角即是搭載20段變速的105車型。本套件在Shimano產品中屬於專業入門等級,可支援10速飛輪,可說是進入「速度」世界的敲門磚,並具有不錯的質感與變速品質,是許多車友升級變速系統的第一選擇。

介面親切 速度兼顧
終於到了實際騎乘的時刻,總算讓碳纖維車架引起的熱情獲得解放,跨上車身,義大利San Marco的Camano鈦弓座墊提供足夠的支撐性,硬度適中,雙腿的踩踏動作頗為順暢,FSA Omega龍頭提供不錯的抓握舒適性,但粗壯的Shimano 105變把佔去太多手部空間,變換抓握點時有些窒礙;上路後,可以感到粗壯的五通部位提供不錯的剛性,奮力踩踏亦不變形,搭配強調剛性的Shimano 105曲柄,完整地將力量傳達至輪組;Speedrom 105搭配的Shimano RS10輪組屬於運動入門款,前16後20條幅視覺效果簡潔有力,慣性有水準以上的表現,但在剛性來說就稍嫌不足,力量傳達不明確,若能將輪組升級,即可將失去的動力抓回來,完整傳達至路面。
來到上坡路段,輕量化的車身便顯優勢,起身抽車時車重並不會構成太大的負擔,52-39T的大齒盤屬速度取向,在山路爬坡需要更強的腿力,若欲挑戰陡坡路段則有不小的難度,需保持正確姿勢起身抽車,重心往後完整地使用全身力量,否則無法光靠雙腿的出力克服陡坡,但BH在車架幾何上特別針對爬坡用途強化,對陡坡的適應力更強,這也是AG2R車隊在環法賽可奪得佳績的原因之一。
在下坡衝刺時,車架發揮的彈性讓車身不會產生太多彈跳,速度取向的大齒盤亦在此時發揮優勢,在整個衝刺過程中頗為順暢,Shimano 105煞車夾器煞車力道足夠,只要掌握好龍頭控制方向即可放膽衝刺,需注意的是高速時煞車力道須平均分配於前後夾器,避免煞車系統過熱影響制動效果。
在變速系統的操作方面,專業入門級的Shimano 105換檔速度稍慢,但檔位精準,整體品質堪稱俐落,整體來說,BH Speedrom 105為一台適合進階車友想要練腿力挑戰高速的良駒。

截稿後消息
'09年款Speedrom 105戰力更為精進,除了車色改為藍黑色塗裝,車架部分頭管長度增加15mm,騎乘舒適度更佳,而稍具曲度的前叉則改為類似G4的直式造型,讓外型更具跑格,配備方面大齒盤採用Shimano 105 50/34T CT盤,搭配BH針對爬坡設計的車架幾何,克服陡坡能力更佳,將在近日上市。
而對BH車款有興趣的車友需注意,為了避免買到市面上的仿冒品,向總代理的授權經銷商購買,才能擁有優良的品質及完整的售後服務保障。

TMBK Report
在一般車廠的車系編成中,頂級的競賽車款雖然讓人心跳加速,但競技設定相對提升騎乘的門檻,而Speedrom 105的中階設定,不但擁有公路車必備的性能表現,還能兼顧舒適度,尤其在面對幾個高速下坡時,一種「暢快兜風」的感受油然而生,且和其他歐美大廠相較,BH的售價相對親切許多,難怪能在車友間迅速建立口碑。


 

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