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Untitled Document

小輪子軍團
跨界戰力 24吋混種格鬥


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

是否覺得自家的小輪徑漸漸不敷使用?萌發換購公路車之意,卻又難捨小輪徑的方便與靈活,讓你為此傷透腦筋?先別急著灰心!本單元的車種就是為了要救贖我們而生!
本單元特地摒除一般小徑、26吋甚至700C車種,專攻特殊的24吋車型,藉以為苛求速度、便利,甚至要求操控的車主請命,挑選出最符合要求的車款。試車組的用心打動了各家車廠,紛紛祭出自家好料,就連使用20吋特殊規格的Bike Friday都趕來插上一腳,計劃讓拜客們好好嚐鮮。

24吋的O與X
與一般20吋車款相較,輪徑大上4吋的24吋車型自然穩定性更高,且在極速方面的表現也更好,而若談到極速的表現,則得從齒比與輪徑做比較。想必拜客們都清楚,齒數愈多的大盤配上愈少齒的飛輪,雖然踩踏時較為吃力,但能將極速提高;另外一個影響車速的原因當然就是輪徑的大小。
若以相同的齒比來比較不同輪徑,即可發現當中的差異。拿前53T、後11T的齒比來說,相除之下得到4.8181的循環小數,也就是說大盤一圈的動作,能讓飛輪連接的後輪進行4.8181圈的動作。以此圈數分別帶入各種尺吋的圓週,便可比較出同樣踩踏效率下,各款輪徑在速度上的差異。

計算方式
輪胎轉動圈數*圓週(實際測量單位mm)=位移量
20吋:4.8*1530=7344mm(約為7.3公尺)
20吋(451):4.8*1592=7641.6(約為7.6公尺)
24吋:4.8*1809=8683.2mm(約為8.6公尺)
26吋:4.8*2070=9936mm(約為9.9公尺)
700C:4.8*2121=10180.8mm(約為10.1公尺)

從此計算公式可以看出24吋的行走距離較20吋大上許多,縱使輪徑雖然不及26吋,但由於配合齒比較大的公路車系統,騎乘速度仍較使用登山車系統的26吋高,同時較小的輪徑也維持了小徑車的靈活,算得上集合了20吋及700C的優點,然而24吋車款並非全無缺點。較大的輪徑雖然成就了速度及穩定,卻也因特殊的規格所致,讓此車型於更換或升級胎、框時有了阻礙,甚至不易找尋,「成也輪徑,敗也輪徑」指的就是24吋小徑車。

Kuwahara Funny Type R
聰明取巧者

Funny以綜合體之姿現身,有著不同大小的兩種輪徑,同時也是本單元裡唯一的固定式鋼材車架,使這輛Funny與它車與眾不同,同時也讓試車組在Funny上看見Kuwahara的創意。
「Get The Riding Fun!用盡腳力踩踏吧!」Funny對著準車主如此說道!

這是一款前20(實為451規格)、後24吋的「雙輪徑綜合體」,外觀上有著明顯的前小後大輪胎,也因此讓Funny與大馬力後驅車相同。在前輪使用20吋輪徑的情況下,自然擁有較為靈活的特點,Funny輕快靈活的轉向自是可以期待;位於後方的驅動輪則升等至24吋,讓慣性更佳、也更適用於高速的大號輪組,提供更佳的直線穩定性及巡航力,看來車名之所以被定為「Funny」,應該就是暗指此車擁有極佳的騎乘樂趣,但該車似乎能再更Fun點!

變種小徑
鋼皮赤子心

其實Funny根本就是部XS號公路車,但它卻頑皮的換上小輪徑。沒錯!Kuwahara就是開了這樣一個小玩笑,在試車組幾番比較、丈量後發現,這輛歸類為小徑車的Funny,其前、後叉的尺寸與多數公路車相同,頂多是為了入小輛徑之林,為其換上前20吋、後24吋的輪組,這代表若無視煞車C夾的固定位置,Funny甚至可直上700C輪組,成為一輛貨真價實的小號公路車,這也暗喻著Funny擁有與公路車相同的車架幾合。
然而這也是試車組因而認為Funny不夠Fun的地方。既然要取名為Funny,應該要為此車留下更多有趣的點子,例如運用V煞甚至碟煞,讓Funny得到更多變的效果,車主只需備妥16、20、24吋甚至是700C輪組,就可讓這部Funny擁有更多變的風貌及樂趣,更能體驗各種輪徑之間的差異,這才夠符合Fun的精神!但至少Kuwahara仍刻意使用前小後大輪組的有趣設定。

配備精簡
復刻意味濃

在創意十足的輪組配置背後,Funny的配備就顯得精簡,也因而降低了此車的C/P值,若真要說到價值的存在性,重點將會是材質使用鋼管的車架。基本上Funny的配備仍是以公路車系統為主,關於此點可從齒比的配置看出,而羊角把雖然不似彎把低趴,但在視覺感受及騎姿上,仍較平把更具戰鬥氣息。
Funny配置的變速系統以主要以Microshift組成,大盤採7075鋁材經T6及CNC處理的39/53T款式,後方則為八速配置的11-28T飛輪,加上負責驅動的後輪徑為24吋,預計高速續航力仍得以完全發揮,再加上車架採鋼管材質以及陡直的後上叉,除了能充分傳達踩踏力道,在騎士充沛的腳力下,肯定也能表現出十足的加速爆發力。
然而在配備及車身上,Kuwahara也不忘耍點小創意,首先是置於下管的變速撥桿,不免讓試車組想起十五年前擁有的彎把公路車,在同伴大多騎乘三千元以下的單速車時代裡,擁有一輛萬餘元台幣的變速公路車是多麼神氣的事,不管時機對不對,總要在他人面前低下頭、手,啪擦!啪擦!的換上幾檔(而且一定要換後變才有聲音!),就像開著一部超炫的手排性能車,總期待看到遠處的紅燈亮起,以便猛然退上幾檔,並從排氣管發出補油及回火聲響,藉以證明自己的不凡。
再者,車身採鋼管構成的Funny,其車架的接合採複合式工法,僅以Lug連接座管、上管及後上叉,其餘地方如上、下管與車首連接處、五通等處,則採焊接的方式處理,若能同採Lug或焊接的方式施工,其視覺協調性及質感應該會更上一層,至於烤漆的質感就好的讓人無話可說。

力道釋放精準
前後輪協調性不佳

至於在騎乘感受方面,無論是踩踏力道的呈現、車架與騎士間的互動,甚至是騎速上的表現,Funny完全沒辜負試車組一開始的期望,仗著以鋼管組成的車架優勢,加上車架無避震系統,踩踏時自然不需客氣,也不用擔心踩踏力道被避震器吸收,除了踩踏與速度之間的關係直來直往外,其傳至手、臀部的路感也十分清脆,絕非7號鋁材的生硬,更不是劣質鋁材的疲軟,但當試車組沉迷於這些甜頭時,卻也在幾個連續小彎上遇到難處。
進入連續小彎初期,試車組仍為20吋前輪的高度靈活性喝采,但當輪到後輪表現時,卻因稍大的尺碼拖累了些許靈活度。嚴格來說,後輪靈活度不高的現象並非Funny之過,而是前、後輪徑存在差異而引起,雖然後輪不至於過份駑頓,但比起靈巧輕快的前輪仍有落差,也削減Funny在操控上的表現,不過這類連續小彎的吊詭路況並不常見,因此前小後大的輪徑並未造成太多困擾,反而是享受前輪靈活、後輪穩定、快速的趣味時光較多,Funny仍是名符其實!

TMBK Report
撇開Funny豐饒新意的輪組設定不談,纖細的鋼材車架活像一輛縮了水的公路車,不但視覺上協調性頗高且頗具玩味,只要不過於拘泥於小節,Funny確實是款具有樂趣的車款,而前小後大的輪組設定,雖然難以發揮絕對的操控特性,但也有截然不同的騎乘感受,看來Kuwahara很懂得運用現有資源,創造別樹一格的車款。以運動休閒的角度來看,Funny也算得上具有個性化的車款,即使將稍小且帶有鋼管車美感的車體擺於客廳,當裝飾精品也是不錯的選擇。

Airnimal Chameleon Ultima
英式運動健將

在Airnimal的思想中,一部能發揮出公路車特質的車款,才能達到他們所要求的,而這個特質就是-高度的運動性;然而,在Airnimal的眼中還想得到更多,因此選擇在不影響大前提的情況下,為此車加入了些許的方便性,也讓這輛被試車組喻為飛天戰狐的Chameleon Ultima擁有折疊功能。
「強烈的特色及運動性」就是Airnimal Chameleon的不敗特色。

來自英國的Airnimal Chameleon Ultima就像所有手工跑車般,外型及做工均有一定的堅持,寧可放棄較多的舒適、便利,也要造出性能足以震懾對手、外型能夠流芳百世、操控有如刀切豆腐般的小跑車,而在這些基礎下價格自然令人咋舌,但也令人難以忘懷。
Chameleon車型被Airnimal定義為公路競技車款,入門車款為配備Shimano Sora系統的Adventure,向上尚有Performance、Performance Sport、Ultra,以及本文的主角Chameleon Ultima。既然身為頂級公路車等級,要價14.1萬的Chameleon Ultima自然搭配「頂天級」的Shimano DuraAce系統,加上車色使用亮眼及質感兼具的黃色烤漆,大膽的作風讓人過目難忘,在接觸此車初期,試車組便感受到濃濃的英式氣息。

大體粗獷
細部精實

Airnimal為了完整保留Chameleon(變色龍)車系的運動性及踩踏效率,使用粗壯的單管型主車架,再以近似菱型結構,構成後方的的副車架,並將折疊機構與BB錯開,再加上具折疊功能的座管,三個單體的相互連接,則交由厚實的關節負責,光由外型看來,其結構就遠比Giant MR及Kuwahara緊湊、紮實。
看似複雜的結構與英製手工小跑車的車架極為雷同,單看焊點雖稱不上精美,但每點的距離緊密,既使是難以下手的轉角處,焊點仍老實的連接著彼此,結構絕對稱得上精實,而非花拳繡腿的時髦工法,看得出該廠對於車體鋼性的要求甚高。
雖然折疊功能並非該車系的重點,但經由縝密的設計下,主體的折疊方式極其快速、順手,座管、優力膠避震與BB恰為一直線,按照力學的角度來看,能減少踩踏力道的損失,且承重時也能提供更高的穩定性。
再者,變色龍獨特的折疊方式,也為其帶來較為方正的折疊體型,攜帶便利性自是高於Giant MR車系,Chameleon唯一弱勢之處則在於售價,撇開高價的頂級車款不談,既使是搭配Shimano Sora系統的入門車款,其價格就幾乎可以同時買下Giant MR 4F及MR 4R SE。

尺碼優勢
清楚劃分等級

Airnimal各車系均採用7005鋁材車架,而這款頂級Ultima當然也不例外,由於車系定位為競技公路車型,因此搭配的配備也全以公路車系統為主,功能及外型當然充滿公路車的風格。Ultima幾乎使用了全套Shimano DuraAce系統,只有花鼓及輪組應符合24吋輪徑的需求,改由24吋Velocity輪框及十孔花鼓代勞。
除了車型高達五個等級外,Airnimal Chameleon也是折疊/小徑車中,極少數備有不同尺碼車架的車款。Chameleon依上管長度不同,分為52cm及56cm兩個尺碼,且在車首長度、軸距,甚至座管角度都有所不同,對於騎士身材的適應性自然提高不少。看在Airnimal如此用心於車架設計上,似乎又為Chameleon的高單價背上一書。
其實Chameleon特殊之處不僅於此,在兩款尺碼及五個等級的配備下,其前叉的材質仍有所不同。Chameleon車系從搭配Shimano 105等級的Performance Sport車型開始,由於變速等級已達專業級水準,因此原本為7005鋁材的前叉已不敷使用,改由碳纖維前叉上場擔當大任,不但能降低成車重量,其路感的回傳也較為清爽,同時也將握把升級為彎把款式,運動氣息更隨之提高。

動態穩定性奇佳
表現猶如細胎MTB

縱使Airnimal對於自家信心滿滿,但看在試車組眼裡,既使高如Chameleon Ultima等級,畢竟仍是一輛輪徑較小的折疊車(Folding bike),且車尾配有優利膠減震,要能表現出公路車50%的影子都難矣,更別說運用於競技上,因此試車組仍以一輛折疊車的角度加以評斷,首先免不了從騎姿開始。
此次試駕的Chameleon Ultima上管長度為52cm,其尺碼大約等同XS~S號公路車,而上管56cm車型則位於S~L之間。雖然Chameleon不像Bike Friday以量身訂做的方式生產,但拜出色的車體設計所賜,配合簡單的座管、把手高度調整,即可對應試車組的身材,就連手持下把的姿勢也十分恰當,這樣的表現在一般折疊/小徑車裡確實少見。帶著這樣興奮的心情進行試駕,Chameleon Ultima上的Shimano DuraAce系統也給予適當回應,除了踩踏的輕快感明顯優於它者之外,速度的呈現也無庸置疑。
避開頂級套件帶來的出色表現,回歸到車體的實際表現,Chameleon Ultima同樣不讓試車組失望。在一整個試駕過程中,車架的高穩定性優勢令人難以忘懷,後方優力膠的直徑相當大,因此荷重能力更大,且位置於座管、五通連成一線,一旦坐上椅墊,身體重量便壓實優力膠,行進中的多數路感得以保留,並成功吸收震動,臀部的受力也為之減少。再者,碳纖維前叉也有異曲同工之妙,只是路感更為明顯,稍短的車首也讓更多路感得以保留。
簡單來說,Airnimal Chameleon Ultima雖然稱不上是競技用公路車的硬派表現,但騎速、加速力及路感表現已達超高水準,幾乎感受不到車身的左右扭曲,其水準與使用越野胎的公路車相近,而踩踏效率有如改裝公路車變速系統的頂級MTB,再次證明了Airnimal Chameleon車系的價值。

TMBK Report
試車組認為Airnimal Chameleon Ultima的動態表現,確實是三款24吋車型中最優秀的一款,然而這也是由金錢堆砌出來的結果,一分錢一分貨的說法確切屬實;Chameleon Ultima的車架表現讓人激賞,且折疊後的體積最利於攜帶,但售價過高導致C/P值下降,也是不爭的事實,不過若想享受折疊車的便利、接近公路車的騎速,以及較高的舒適性,Airnimal Chameleon確實為不二選擇。

Giant MR 4F
纖細紳士

猶如鋼管公路車般的纖細外型,Giant付予MR 4出色的性能及配備,並且兼具折疊車架的功能,唯一能被嫌隙的,大概只剩下過於繁雜的折疊結構,帶來不甚安定的車架。
「溫柔以對」方是對MR 4最佳的操作方式!
在蓼蓼無幾的24吋車型中,Giant MR 4的出現可說是種救贖,畢竟幾乎隨處可見的服務據點讓人信心大增,再者,親和力極強的售價也搶盡對手的光環。本次向Giant商借而來的MR 4F,為MR系列中的平價車款,往上則有配備Shimano 105系統的彎把MR 4R SE,但由於兩者均為缺車狀況,因此只能以員工的Used Car代替之,在經過一年的使用下,難免影響到車體的本質,也因此,在某些部份會看到些許的傷痕,而車況或多或少會有些許的影響。

質感纖細
配備頗具水準

外表纖細是MR車系給人的第一印象,在陽光的照射下,採拋光處理的車體更顯得耀眼,也帶來更多的科技味,這也是國內唯一提供的車色。湊近細觀MR 4F時發現,其細部的質感更非它牌所能比擬,除了細膩的拋光外,鋁管的切削也十分精準,這點從車架的接縫便可看出端倪。
提到焊點,試車組更發現其焊點的施工水準極高,甚至能用「超水準」來形容之,所有焊點均無餘料且間距一致,焊線也準確的走在兩管之間,就連起訖點的重疊處都難以看出。MR 4F變速系統採Shimano Tiagra系統,大盤為53/39T,飛輪則為12-25T,齒比設定上為標準公路車結構,搭配24吋輪組後,雖然高速表現仍較700C車型略微遜色,但比起20吋已有十足的成長,不論是高速表現亦或者輪組的滾動慣性,均令人讚賞。
MR系列除了具有折疊機能外,無論是MR 4F或MR 4R均配有後避震,只因等級的不同,在阻尼做不同的調校,主要為增加騎乘舒適度,較需注意的反而是車首的設定。MR 4F在車首採用可調式鋁合金豎桿,縱使能配合騎士體型進行週整,但難免會因不當的調整或未能充分固定下,改變整體的受力幾何,讓車頭的穩定性降低,因此試車組建議,最好在日後加以替換、升級成適合自已的一體式豎管。

同一車架
兩種風情

MR系列在Giant的設定中屬生活主題車型,與20吋折疊車歸為同類,但MR車系擁有輪徑較大的優勢,且開發的初衷就以具有折疊功能的公路車為前提,因此從許多細節上可看出MR車系對性能方面的要求。而在設定方面,MR系列尚分成MR 4F及MR 4R SE兩款,在同樣的車體架構上,MR 4F採用平把且配備一般公路車的變速系統,因此售價也較低;MR 4R SE則用上專業級的公路車變速系統,而握把也改為彎把設定,因此售價較高,性能味也更強。
無庸置疑,入門的平把MR 4F在售價及騎姿上確實是較具親和力,對於試車組184cm的身高也較為合適,雖然配備水準略遜一籌,但彎把的MR 4R SE則因較小的軸距所限,雖然手持上把時尚顯合宜,但入手下把時則較為勉強,類似騎上尺碼過小的計時車款般,上半身難以伸展,但對於身高175cm左右且以性能為主的騎士而言,相信戰鬥氣息濃厚的MR 4R SE將會是最好的選擇。休閒或者性能之間的取捨,就看騎士的喜好而定。

騎速頗具水準
車尾不甚安定

先前說過在尚未實際接觸此車前,試車組便對MR車系充滿好奇心及期待,其原因當然是貪圖公路車的速度取向及折疊功能,且輪徑大於一般折疊車,當然讓始終屈就於家裡空間不足,而得忍受20吋折疊車車速較慢的試車組期待,但MR 4F是否真能符合或滿足試車組,就得看它實際的表現了。
在騎姿上,MR 4F確實也較適合高個騎士;在一開始的騎乘體驗中,試車組首先感受到一股沉重的踩踏感,但經過幾個踩踏的動作後,竟開始愛上這樣的踩踏回饋,特別是在平坦路面時,後懸吊帶來遠較公路車舒適的路感,加上輪徑稍小帶來的輕快感,確實別有一番風味。
MR 4F有別於正規公路車的設定,一開始的沉重腳感來自於齒比的設定,但當輪組開始滾動時,則有小輪徑易於發揮扭力的特質,較同樣齒比的700C公路車擁有更佳的加速表現,由重腳到順暢踩踏感的時間及距離也會縮短,簡單來說,就是以更小的出力,達到相同的均速,唯有在速度不斷向上提升時,24吋輪徑與700C的差異才會逐漸明顯。
也許是Used Car之故,相較於平路時的優秀表現,這部MR 4F在爬坡時車尾就顯得不安定,但明顯的感受僅出現在使勁抽車時,若以和緩的方式攻坡,MR 4F則能稱職的完成任務。在反覆體驗後發現,穩定性不高的車尾並非全因後避震所致,而是由數個連桿組成的車架造成。雖然單一接點的側向位移量不大,但經過數個接點的累積下,車尾自然就出現明顯的擺動,因此,最佳的解決之道便是「溫柔以對」。

TMBK Report
即使是採用縱向折疊機構,Giant MR 4F終究暗藏著折疊車的最終問題,其原因雖非折疊機構的強度,卻也肇因於多連桿結構的車身上,或許試車組該為這部「出世已久」的MR 4F叫屈,畢竟一部新車若有如此情形,相信Giant也難逃車主的討伐才是。另一方面而言,它確實帶來更接近公路車的騎速及踩踏感,甚至連外型都極為神似,而等級更高的MR 4R SE更是如此,對於受限於居家空間甚小的試車組而言,價格平實的MR 4F仍是十分迷人。

同場加映
Bike Friday
Pocket Rocket Pro
訂作專屬

如果你仍執意找尋小徑車,其實在20吋及24吋之間還有一種選擇,那就是特殊的超規格20吋車款。基本上它仍屬20吋的範疇,但因測量的起止點不同(一般20吋內徑為406mm),讓這種超規格的總輪徑逼近22吋(20/451內徑為451mm),因而擁有更高的極速,卻也因其特殊規格所限,讓這類輪胎的選擇更少,在此,試車組相中來自美國的Bike Friday,因為它除了符合此一條件外,更多加了量身訂製的優勢。
「量身訂製的專屬感」 Bike Friday就像是小徑/折疊車迷最終的港口。

要報導一輛單車或許不難,似乎就是拍拍照、試騎個兩圈而己,有時甚至連騎乘的可能都沒有,但這都不是鐵馬拜客想做的報導,但偏偏就有Bike Friday這類不提供頂級現車的車廠。其實並非代理的車商小氣,但由於自家的堅持,貫徹著「量身訂作」的大原則,因此每部抵達國內的Bike Friday,早就準備好交到車主的手裡,試車組當然也就更碰不得。
但在堅持及努力下,Bike Friday代理商終於找到願意出借愛車,且供試車組自由體驗的車主,而前提就是要試車組與車主的體型必須相當。

極致服貼
靈活且立即上手

看到眼前的Bike Friday Pocket Rocket Pro,一開始還為這看似不凡的樣貌產生疑問,「這輛小徑車確定適合?」,但在跨上對應騎士身高180cm以上的Bike Friday Pocket Rocket Pro(簡稱PRP)後,試車組忽然覺醒,心裡浮現「這不就是我心目中預設的感覺?」,沒錯!在一切無需額外調整下,這就是跨上PRP的第一印象。
至於騎乘方面,這輛PR也讓試車組上了一堂震撼教育。由於一開始的設定無誤,加上變速系統採公路車設定,即使PR仍具折疊功能,但在無避震的車身結構下,自然沒有腿力的耗損及車架扭曲的現象,加上451mm的加大輪組,直線的平穩、加速及續航力都讓試車組印象深刻,但刁鑽的靈活度更讓試車組讚嘆!
的確,在衝刺後快速進入S型彎道中,無論是手持上把或下把,這輛PR總能讓初次騎乘的試車組感到安心,一切預期的彆扭、不適均不復在,根本就令人忘了這是一部具有折疊機能的小徑車,唯一讓試車組清醒的,則是極速稍慢於24吋的表現。

認識Bike Friday的20/451
當你決定購買此種規格的小徑或折疊車時,必須考慮到日後更換內、外胎的問題,因為此一規格的輪框是無法與一般20吋內、外胎共用的。再者,20/451輪組為針對「呈現極速」開發的規格,因此輪框只對應高性能細胎。

免驚找嘸輪!
試車組報呼您知!

看完前面3+1部出色的小徑車,拜客們肯定和試車組一樣心癢難耐,但一想到規格特殊的輪胎,不免令人產生疑慮,畢竟輪胎為消耗品,為了自身行車安全起見,還是得事先做好準備。有鑑於此,試車組將市面上生產此規格外胎的廠商重新整理,並在此處一併呈現,確實做好工商服務。除此之外,試車組建議即將入主24吋車型的騎士,最好備妥一~二條內胎,以便不時之需。

Maxxis
型號:DTH
尺碼:24x1.75
   24x1.85
   24x2.40
售價:電洽

型號:Hookworm
尺碼:24x2.50
售價:電洽

型號:High Roller DH
尺碼:24x2.5、24x2.7
售價:電洽

Schwalbe
型號:Durano
尺碼:24x0.90
售價:1,600

型號:Marathon HS368
尺碼:24x1.75
售價:1,600

Kenda
型號:K016 Kiniption
尺碼:24x2.3
售價:電洽

品牌:Schwalbe
型號:Marathon Plus Evo - Reflex
尺碼:24x1.0
售價:1,750

Innova
型號:IA-2066
尺碼:24x1.75\1.95
售價:電洽

 

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