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RIVAL TEST

RIDER REPORT

驚雲 Orbea Onix


作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

Orbea超過百年的材料技術,讓這家自1930年開始發展自行車的西班牙大廠,在自行車領域佔有一席之地,而Orbea旗下的公路車款,與其他身懷絕技的歐美對手相比亦毫不遜色,Orbea頂級車系Orca在環法賽出色的戰績表現即可證明,而今天的主角Onix,即傳承了Orca的競賽基因!

頂級戰將的傳承
公路車系在Orbea車廠中扮演著重要角色,在車系編成中,Onix屬於第三級跑車設定,但由於國內總代理欲突顯各車系間的特性差異,因此在頂級車款Orca之下,即是Onix。
不久前才推出大改款車型的Onix,原廠除了將Orca的專利技術SSN導入車架上,並加入充滿家族特色的頭管標緻導線架。此外,新款Onix也在座管束、五通及後鉤爪等處進行強化,使車架擁有更佳的強度。
文前提到的SSN技術,全名為「Size Specific Nerve」也就是稱為「車架特製神經」的技術,主要是碳纖維車架製作時,特別強化座管束、上管、頭管、下管、BB與後三角部位,使得整個車架形成一條緊密相連的神經,並藉由改變碳纖維管寬度與管壁厚度,使得各種尺寸的車架都能擁有「質輕且高強度」的表現。Onix的車架幾何則源自上一代Orca,一體成型碳纖結構、經實戰考驗的流線管形,讓Onix仍充滿濃厚的競賽氣息。
Onix車架特殊的菱形下管,為Orbea依空氣力學原理發展出來的技術,不但可減低風阻,視覺效果更是優異,讓人無法忽視。Orbea在台灣以銷售車架為主,再依車友需求來搭配各項套件,這輛Onix變速系統搭配Campagnolo第三級Centaur前變、碳纖維變把及第四級Veloce後變,提供異於日系Shimano的清脆換檔感受。

均衡本位
公路車先天為速度而生,難免與熱血、競技產生聯想。不過,硬派的拼戰任務勢必要交給一級戰將Orca,Onix的本位應是兼顧速度與舒適。因此,除了須具備夠水準的性能表現外,符合人體工學的騎姿、車身穩定性與舒適度等皆是構成面面俱到的要素。
從外觀來看,Orbea Onix的塗裝頗具跑格,藍色的上、下管及後三角,構成正菱形的視覺效果,外型設計水準頗高,十分容易吸引目光,從車首看去,散發著碳纖維紋路的Campagnolo Centaur變把跑格十足,同為Centaur的鏤空夾器散發出機械美感,但變把的仿皮紋路與整體的速度感風格不合,是稍嫌美中不足的地方。
坐上座墊,San Marco Phobos座墊提供足夠的支撐性,硬度適中,雙腿的踩踏動作頗為順暢;車首部分,Campagnolo Centaur體積較小的變把本體,提供充足的手部空間,在抓握時靈活度高,升降檔分離的設計在使用上也較為直覺,雖然與日系對手相較科技感較低,但卻是實用取向的設計。
駕馭Orbea Onix啟程,踩踏瞬間即可感受到Orbea Onix五通部位的強度極佳,特殊強化的結構,且引用空氣力學設計,雖然粗壯卻不會造成風阻,在平緩地形踩踏出力十分暢快,FSA K-Force碳纖維曲柄抗扭曲力足夠,不會有出力被吃掉的情形,配合Campagnolo Scirocco中慣性輪組,在平路的速度感頗佳,但相對來說,Orbea Onix車架的彈性較低,碳纖維前叉角度偏直,弭平路面震動的效果稍有不足,乃魚與熊掌不能兼得。
場景轉為爬坡,這台Orbea Onix搭配的大盤為50-36T,為CT盤設定,適合台灣多山的地形,爬坡時亦可充分發揮車架及五通高剛性的優點,立身抽車,踩下去的力道忠實傳遞至五通部位,也因五通的造型厚實,因此身體站立的一瞬間,車架搖晃的情況並不明顯,此時身體順勢調整至戰鬥位置,駕馭感頗為順暢,只要檔位搭配得宜,即可克服一個接著一個的陡坡。
而Onix搭配的Campagnolo Centaur前變與Veloce後變,換檔快速,幾乎是把撥桿按下檔位即到達定位,精準度亦佳,制動方面Centaur煞車力道不錯,高速煞停時衰退的幅度甚微,讓騎士騎乘的信心保持滿檔。

TMBK Report
經過一整天的山路騎乘,大量的體力消耗在所難免,但鐵馬拜客心中更多的是流汗之後的滿足。
Orbea Onix傳承自Orca的賽車技術,車架剛性極佳,不論是速度衝刺,或是站立抽車,都能感覺踩踏下去的力量直來直往,未有絲毫的浪費!但相對的,與Onix相處一天後,身體的精力有如被抽乾一般,或許這就是許多拜客稱「力量被車榨乾」的現象,雖疲累卻讓人痛快淋漓,Orbea的車架技術果然名不虛傳。
回到Onix非頂尖戰將的公路車定位,舒適、穩定的特性還是必須兼顧,畢竟熱血地衝刺應該交給競技車型Orca,雖然Onix仍會讓人不知不覺進入戰鬥狀態,但已經兼顧些許的舒適度,總歸來說,Onix屬於偏向競賽等級的運動車款,適合熱愛速度的拜客們,享受下沒有終點線的全力衝刺!

 

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