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RIVAL TEST

魚與熊掌

作者.攝影/超越車訊 (版權所有 禁止轉載)

一般人的印象中,小輪徑通常與都會通勤、輕巧好攜帶等實用功能畫上等號,若以汽車比喻,小徑如同Toyota Yaris或VW Polo一樣,重視靈巧與實用,性能表現反倒不是訴求重點。不過,要是同時具有輕巧與性能兩項要素,豈不是魚與熊掌兼具,兩全其美嗎?
這正好契合了某些個性派消費者的需求,亦使得車廠陸續推出以性能為訴求的小徑車款,同時還兼具該有的靈巧表現。例如本篇的兩名主角─Speedone XS與Tyrell SV,雖非該廠的頂級性能車款(分別是Speedone XR與Tyrell Si),但在設計之初,皆加入不少運動化元素,可說是兼具性能與實用的代表性車款。此外,鐵馬拜客對此級距車款給了個嚴格標準,必須是車架設計之初,就加入性能化元素的車款才符合條件,而某些市售車款,以入門級車架為基礎,即使搭配第二、三級跑車配件,仍不屬於鐵馬拜客訂立的「性能小徑」標準之內。
所以,本篇便要探討,同為性能化車架及公路車套件的基礎下,分別採用彎把與平把設定的兩車,各自會有怎樣的實質表現?

 

輕量是王道
上路之前,分別瞧瞧兩車的配備差異吧,以及車架製作的獨門技術。

Speedone XS
Speedone可說是近年來性能小輪徑的新興品牌,除了車架造型富有特色外,並採客製化組裝方式,所以消費者可依照自己的需求,打造一部專屬戰駒。
先來談談車架,這款「XS」若以性能等級區分,它頂上還有個老大哥「XR」,屈居老二的位置,不過從外型看來,XS與XR皆採用「X型」方管車架結構,但由於XS加入了避震裝置,也就是原廠稱為「Two CAMM」的避震系統,因此後三角造型稍有不同,而這套裝置,普遍運用在Speedone的折疊車款上,主要是後三角上端加入優力膠材質,並加以鈦合金延伸座,另外在後三角下端,則是碳纖維包覆金屬簧片,共組成避震系統的緩衝結構,再加上前叉上端也有一處彈簧式避震裝置,也讓本車架形成另類的「雙避震」設計,使得車架重量達到2300g的境界,對小徑車而言稍嫌偏重。
但是,既然本車採用客製化打造,因此在其它零件的選用上,即可彌補車架稍重的不足。以本文主角為例,採用了國產Focustek輕量化輪圈,並搭配馬牌City Contact防刺細胎,先減輕足下負擔,這是個絕佳的作法!另外還搭載全套Shimano 105變速系統,以及Success碳纖維座墊等,全車重量為8.9kg,算是不錯的水準。

Tyrell SV
來自日本的Tyrell,亦是近來受到矚目的熱門小徑品牌,除了採成車販售外,亦可購入車架再選搭配備。
在Tyrell的車系陣容中,主要分成競賽設定的「Si」與運動/休閒兼具的「SV」車系(另有鈦合金材質的PK1車系,採少量生產),因此車架造型與用料也有所不同,既說到車架材質,不得不提Si車系所使用的「鈧合金」車架,它的特色是在鋁合金的製造過程中,加入鈧金屬,使得鋁合金抽管能夠更薄且保持強度,得以減輕車架重量,但也因製造成本較高,所以僅使用在競賽取向的Si車系上,而本篇的這部SV,則是以7005鋁合金材質打造車架,搭配碳纖維前叉的重量僅1800g,明顯輕於搭載雙避震系統的Speedone XS。在車架設計上,為了兼顧輕量化與剛性兩種特質,於是採用了「雙X型」結構,並利用兩支上管繞過車架中央,形成頗特殊的車架造型。
這部Tyrell SV是以成車為基礎,再進行小幅度升級而來,變速系統則採混搭方式,前後變速器為Shimano Ultegra,前齒盤使用Tyrell原廠的53/39T設定,變速把手則是Microshift製品。值得一提的是,本車原廠即搭載Tyrell AM5輕量化輪組,並配上馬牌City Contact防刺胎,整車重量僅8.6kg,擁有頗佳的輕量化優勢。

彎把戰平把
彎把與平把設定雖不在同一個基準點上,但以性能小徑車的定義而言,必須具有踩踏輕快、加速順暢及操控容易等特點,小徑車該有的都會道路適應性也是重點項目。因此,鐵馬拜客選在小徑車最常出沒的河濱單車道,實地體驗兩車的性能差異。

Speedone XS
看到這部Speedone XS的第一眼,鐵馬拜客突然想起Alex Moulton這個品牌,姑且不論搭配的變速系統等級為何,XS與Alex Moulton旗下車款相同,皆搭載了前後避震系統,採用如此設定的用意很單純,就是為了具備更高的路況適應性。尤其在國內,不管是一般柏油路、人行道或是單車道,只能以「地無三里平」來形容,搭載避震系統即可大幅減少行經歧嶇路面的不適感,更不必擔心遇到大型坑洞時,因車身彈起而不知如何操控的窘境。
由此看來,配備避震系統有其必要性,但緩衝作用要發揮得有效率,則是一門高深學問。在騎乘XS的途中,首先就能感覺到彎把設定下,騎乘姿勢呈現相當低趴的狀態,但對身高175cm的試車組而言,正好是充滿戰鬥感的姿勢,轉換握把位置也很流利,除非騎乘者的身形較胖,否則就能感受雙腿完全發揮力量的順暢感,加速至35km/h頗為輕鬆。遇到不平路面時,雙腿會直覺地停下踩踏動作,以免因車身劇烈震動而發生「踩空」狀況,但這時XS的避震裝置即發揮作用,稱職地吸收來自路面的震動,試車組稍加習慣這樣的特性後,讓整個踩踏過程更加順暢,也很容易維持行進均速。只不過,XS的騎乘姿勢低趴,若是從來沒接觸過公路車的騎乘者,剛開始恐會產生不舒適的情形,導致身體力量過度集中於手臂之上,使得車身產生「前低後高」的狀態,剛入門者須特別注意。
至於變速系統的表現,包括變把、前後變速器與大盤,皆是Shimano 105等級,20速的設定對於公路騎乘已很夠用,換檔順暢度也不在話下,若非追求配備等級,這套變速系統與Speedone XS算是十分匹配。

Tyrell SV
與Speedone XS相較下,Tyrell SV的特性截然不同,除了平把設定的差異外,SV未搭載任何的避震裝置,需靠著騎乘者的雙手及臀部提供緩衝功能。按照常理,無避震器的設定是榨出速度的方式之一,這可以從公路車或是競速用MTB身上可看到,但對於都會騎乘而言(尤其在國內),可能成為一種煎熬,不僅需無時無刻注意坑洞,若不幸真的「中地雷」,還得擔心輪圈是否變形等問題。
不過,無避震器設定也不是沒有優點,至少不必擔心雙腳的出力被緩衝機構所吸收,尤其面對連續爬坡,絲毫力量都不能浪費,Tyrell SV即十分適合這樣的路況,但此次的戰場設定於都會騎乘,就必須顧慮日常實用性與性能表現間的平衡,對Tyrell SV而言,平把設定造就較自然且輕鬆的騎乘姿勢,頗適合定速長途騎乘,但面對路況較差的市區道路或單車道,舒適度打了折扣,難免讓人降低放手一搏拼速度的意願。
但以Tyrell SV的車架設定來說,五通位置經過特別強化,實際踩踏就能感受到它的堅實程度,而且輕量化的車體,也利於速度的提升,加上這部SV採用以Shimano Ultegra為基礎的變速系統,換檔順暢度優異,搭配的Microshift變把也有出人意料之外的好表現,唯獨龍頭為可調式設計,雖然便於調整高度,但會隨著時間產生間隙,應列為首要改裝的項目。

TMBK Report

本篇的兩名主角─Speedone XS與Tyrell SV,不論外型獨特度、配備、車重及價格,兩者皆在伯仲之間,若要分個高下,只能從實際騎乘的表現來決定。
在文中,鐵馬拜客對於性能小徑車下了一個註解,即是性能表現之外,也別忘了小徑車應有的輕巧與實用性,對於Speedone XS而言,避震系統的搭載的確增添不少舒適度,絕對適合於都會中騎乘,至於Tyrell SV,7005鋁合金材質本來就有「硬梆梆」的特性,更何況它毫無避震設計,即使原廠的美意在於增加踩踏效率與提升速度,但搭載避震系統的Speedone XS,性能表現完全不遜於Tyrell SV,若要兼顧魚與熊掌,鐵馬拜客認為XS是個較佳的選擇。
說個題外話,即使SV的硬車架設定適於爬山,但小輪徑先天的設定原本就不適於山區騎乘,包括小輪的穩定性、煞車散熱效率等,小徑車都不是公路車的對手,因此本篇對於性能表現的考量重點,僅限於平路騎乘。


 

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