完全道路試駕
NA引擎與EyeSight系統的真實表現
Subaru Forester
文 陳彥文 攝影 蘇米2018/8/24
大改款Forester本月初才在台中麗寶賽車場發表，總代理刻意安排賽道與越野體驗，目的是展現換裝SGP模組化底盤後的內在實力。然而，試車組更在意的是新增的EyeSight系統，以及2.0升NA引擎+CVT變速箱在現實道路上的真實表現？
雖然總代理安排的賽道及越野體驗，已能展現第五代Forester的產品特色，但試車組還是比較關心這部車在日常生活中的表現，尤其是動力與安全這兩方面。
Subaru Forester在90年代末期就將初代車型導入國內，一直到今年8月初發表的第五代車型，期間從未間斷，可說是都會型SUV的先鋒。不過相較於其它同級距車款，大多改為前驅或是頂級款才採用四輪驅動，Forester從第一代車型以來，便一直維持全時四輪驅動的配置，除了主打具越野性能，更強調四輪驅動能帶來的安穩。
全車系皆採全時四輪驅動，行駛穩定性是Forester歷代以來的主要訴求。
第五代車型導入高剛性SGP模組化底盤與包含豐富主動安全配備的EyeSight系統，除了安全配備外，更藉由車輛本質提升來強化其主打的安全形象。導入車款皆採2.0升動力，依照配備分為2.0i-L/2.0i-L EyeSight/2.0i-S/2.0i-S EyeSight四個等級，售價分別為103/109.8/109.8/119.8萬元。各等級之間的配備差異，最主要在於EyeSight系統以及2.0i-S才具備進階的X-Mode系統，其餘則是諸如電動尾門、天窗、輪圈尺寸等屬於外觀類的豪華配備，以實用的角度來看，其實各等級之間並沒有太大差異。
本次試駕的2.0i-S搭配18吋輪圈，低規的2.0i-L則是17吋。
這回改款最大重點的EyeSight系統，過去試車組在其它Subaru車款上體驗時，就對它有相當不錯的評價，無論是ACC作動時加減速的順暢度，或是偵測車輛的準確性，都在現今各廠商的水準之上。本次以Forester再次體驗，感受仍與過去相同，前擋上安裝的攝影機就如同人眼一般，能準確判斷車前狀況，而SRVD後方車輛警示系統由過去整合在後照鏡鏡面上的形式，改為設置於後照鏡外殼內側，LED燈亮起的面積更大，具有更高的辨識度。
在中控上方的資訊幕中可顯示EyeSight系統的啟用狀態，有趣的是若開啟方向燈、頭燈，圖示中的車輛也會同時開啟對應的燈號。
ACC系統的作動相當順暢，且會在儀錶中清楚顯示是否偵測到前方車輛，兩車距離也會依實際距離變化。
切換至X-Mode後，中央顯示幕會顯示目前車輛的側傾角度與坡度。
動力溫和、平順好駕馭
在剛得知大改款Forester規格數據時，試車組其實有些失望，因為取消了較具性能的2.0升渦輪動力，而且也未引進北美市場所採用的全新2.5升NA引擎，而是延用原有的2.0升NA引擎。儘管最大動力略為上調至156hp/20kgm，但配上CVT與四輪驅動這兩項不利於加速表現的因子，在實際上路前真的頗為懷疑這樣的動力到底實不實用？
沿用原先的2.0升自然進氣引擎，最大動力上調至156hp/20kgm。
搭配CVT變速箱，並附有X-Mode越野模式與兩模式的SI-Drive系統。
然而，這項疑惑在上路不久之後得到釋懷，當然並非是它在改款後增加的6hp是多麼明顯的增長，而是它的調校讓人開起來相當輕鬆。藉著CVT的特性，無需特別留意掌控油門，就能夠順暢地駕駛，若非遇上需要爬陡坡的路段，也能以不到3000rpm的引擎轉速進行巡航。以休旅車的角度來說，反而有種自由自在的悠閒感，需要更大的動力時，重踩油門促使變速箱退檔或是切換至M模式自行退檔，2.0升NA引擎還算能夠及時湧現足夠的動力，想在高速路段超車也不是甚麼大問題，前提是保持心平氣和的駕駛心情。隨後試車組以P-Box測試0~100km/h加速，所得成績為13.23秒完成，坦白說表現平平，單純以數字來看，試車組已經很久沒開到雙位數才完成測試的車款，但其實這樣的結果並不感到訝異，畢竟以家用SUV車款的定位來看，溫和、平順的動力表現反而有種恰如其分的理智感，無需給得過多，剛好就夠!
從動力規格上就可看出Forester並不擅長加速，藉著CVT的特性與良好的調校，造就平順好開的駕馭風格。
安穩舒適的操控感
先前提到，8月初試車組已在麗寶賽車場體驗過Forester全新SGP底盤的操控實力，但比起過彎多犀利，SUV車款更該注重的舒適性與穩定性，才能安心地載著家人出遊。第五代Forester除了換上新底盤，重心也下降5mm，不只增強操控反應，穩定度也有提升，加上已是Subaru招牌的全時四輪驅動系統，安穩程度不必懷疑。
SGP模組化底盤的高剛性讓大改款Forester動態更為穩定。
除此之外，Forester的視野相當開闊，配合較高的座姿，車身死角並不多，因此雖然車體放大，但並不會有開大車的笨重感。除了盲點偵測系統之外，在右方後視鏡還具備一個攝影鏡頭，用來拍攝右前方，這點除了Off Road時相當實用外，在路邊停車時也可避免擦撞到人行道。而對乘客來說，周遭較為開闊的視野，能減低壓迫感，良好的隔音也讓舒適性有所提升。
高座姿、開闊的視野再加上右前方設有鏡頭輔助，駕駛起來相當輕鬆。
實用大空間
作為SUV車款，空間也是一大重點，舊款Forester的體型就已較同級車大上一些，第五代車型還較前代再放大，車長由4610mm增加至4625mm，車寬則自1795mm增加20mm，突破1.8米達到1815mm，而車高則是降低5mm變為1730mm，但離地高度並未改變，仍是220mm，而與車內空間最為相關的軸距則是一舉增加30mm，達到2670mm。使乘坐空間更具優勢，椅背還具五段角度調整，中央亦有冷氣出風口，更貼心附上了兩組USB充電孔。
得利於加長的軸距，後座空間更大，椅墊設計得當，乘坐三名成人也沒問題。
後座椅背具五段調整，並設有空調出風口及兩組USB充電埠。
前座部分輪廓大致上與前代相同，不過材質較為細緻，車門把的設計也有些不同，中控螢幕則換上8吋觸控式主機，不過雖然支援智慧型手機連接，但必須安裝專用APP與專屬的導航軟體，相較Apple CarPlay與Android Auto，仍有些不便。
前座設計風格大致維持原樣，但材質較為細緻。
標配8吋觸控影音主機，不過智慧型手機連接介面得透過專屬APP，使用上較不便利。
行李廂容積也增加15升達到520升，雖然從數字來看並不出色，不過內部最大寬度達到1300mm，相當寬敞，若須放置長型物品，藉由6/4分離的椅背也能達成，且椅背倒平後的平整度亦較舊款有所提升。
行李廂容積雖不高，但寬度充足，要想放下五人出遊的行李不是問題。
尾廂內設有椅背快速傾倒拉桿、掛勾與12V電源，且椅背倒平後的平整度相當不錯。
大改款Forester雖然乍看之下與舊款相似，但內在具有相當豐富且有感的提升。
超越試車短評
光看造型，就知道Forester不以浮華的外在取勝，而是以實實在在的內涵訴求理性，特別是EyeSight系統與SAWD四驅系統這兩項招牌，為行駛安全加分不少，開闊的視野與充裕空間，更符合SUV車型的調性，讓人一坐上車就感到輕鬆。
至於動力，這一次試車組轉換心情，不以加速成績論長短，而是回歸本質，真心認為Subaru頗有見解，以實際行動停止引進渦輪動力，勇於表達性能夠用就好的理念，值得鼓勵!
