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高性能SUV小組對抗
BMW X3 M40i
文 簡訓章 攝影 蘇米2018/5/25
高性能休旅車，是追求性能而又兼顧實用性的好選擇，眼看Macan S/Turbo銷量不惡，Audi SQ5與Mercedes-AMG GLC43 4MATIC也紛紛跟進，至於BMW則是在原有的X4 M40i車款外，現在又導入全新X3 M40i版本，經過試車組一番跑北宜、衝高速激駕體驗，我們不得不說，BMW已經厲害到把SUV與Sedan做到駕控零分野的境界。
性能版 人人愛
SUV的初衷，是提供多人乘坐、舒適出遊的機能性，且得具備寬敞的行李廂，好擺放多日出遊的旅行裝備；其次，四輪驅動系統也多半是SUV的標準裝備，以便在荒郊野地中能夠勝任越野地形，前往房車/旅行車到不了的境地。然而，90年代末期當雙B投入LSUV市場時，硬是生產出ML55或X5 4.4/4.6/4.8這類大馬力怪物，其直線加速可用跋扈來形容，匹配上孔武有力的身軀，除了霸氣實在找不出更合適的形容詞。
不過真正帶動起高性能SUV的車款，絕對非2002年問世的第一代Porsche Cayenne Turbo莫屬，它來自純種跑車家族，狂傲性能無須贅述，意外在國內超跑圈引發話題；你說跟超跑有何關係？原來超跑玩家們都紛紛購入Cayenne Turbo（至少也要Cayenne S）以做為日常代步、闔家出遊使用。目前檯面上的大型高性能SUV，主要有Cayenne Turbo、GLE 63/GLE 63 Coupe、X5 M/X6 M，不過動輒七、八百萬元的身價也不是一般人買得起。幸好車廠開闢另一條「性能二軍陣線」，此級距以中型SUV為主流，最早同樣是由Porsche Macan GTS/Turbo點燃導火線，後續有Audi SQ5、BMW X4 M40i、Mercedes-AMG GLC 43/GLC 43 Coupe等車款加入，而今日試駕的X3 M40i則是新世代成員的其中一名，它與M140i、M550i等車同樣出自M Performance Automobile之手，非歸類為M Cars，代表X3 M40i追求的是兼具跑車性能與日常實用的特質，與Audi SQ5、GLC 43的定位完全對等。售價部分，X3 M40i定價為358萬元，比起SQ5及GLC 43（同為360萬元）反而便宜2萬元，這分毫之差當然不會左右買家的決定，重點仍在於性能、操控、配備。礙於車輛調度之故，我們無法讓X3 M40i與SQ5、GLC 43同場較勁，不過這兩款競品的加速性能、操控實力…試車組皆瞭然於胸，因此本次將以對照組呈現各車之間的差異性。
X3 M40i的主要賣點，除了M款跑車化電子懸吊、M款跑車化差速器、M款跑車化排氣與煞車系統，還有那M Performance Automobile調校的360hp引擎。於是試車組這回狠跑一段以九彎十八拐聞名的北宜公路，加上高速公路衝200km/h及零四加速實測，就是要逼出X3 M40i的極限！
X3 M40i的出現可謂一切在意料之中，畢竟SQ5與GLC 43都現身一陣子了，BMW豈能在此缺席！而對照標配清單與358萬元的售價來看， X3 M40i的C/P值真的很高。
競品簡介
Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC
GLC 43是Mercedes-AMG 43 Family旗下一份子，43家族強調的是性能與實用兼具，與BMW MPA車款立意相同。43家族均搭載同一具3.0升V6雙渦輪引擎，以GLC 43來說最大動力設定在367hp/53kgm，搭配9AT變速箱，其餘重點科技包含AIR BODY CONTROL跑車化氣壓懸吊、sport steering、AMG performance 4MATIC。
Audi SQ5
若您還有印象，上一代SQ5就曾少量引進台灣，比另兩款車更早登台。新一代SQ5延續3.0升渦輪引擎配置，最大動力為354hp/51kgm，0~100km/h加速5.4秒，比X3 M40i的4.8秒及GLC 43的4.9秒略慢。主要科技除quattro、Audi drive select與S專屬主動式電子懸吊外，還主打ACC主動定速巡航、都會預警式安全防護科技等，顯示其不忘安全這個環節。
賣相好 配備齊
一般來說，性能二軍在外型、內裝、乃至於底盤設定上，都不會過分強化，一來是保有日常實用性，二來也好避免搶走一哥的風采，所以像SQ5與GLC 43都是一臉斯文樣，甚至利用高光澤烤漆或鍍鉻材質來增添其高級感，在在顯示兇猛性格絕非其訴求。比較起來，試車組認為X3 M40i的外觀就強悍、陽剛得多，突出的M款空力套件搭配上M款21吋鋁圈（註：其它兩車標配20吋），絕對不會錯認成一般款X3。此外水箱護罩、保桿兩側霧燈框飾、鋁圈以及後視鏡外罩等均採用獨特的鈦銀色霧面烤漆處理，別有一番個性味。
為了保有日常實用與舒適性，同時也基於不搶走正性能一哥並控管成本的原則，這類性能二軍在內裝設計上有著共同的默契，那就是在不改變原有基礎下，適度融入運動化元素，這點相信車迷朋友都有共識。以X3 M40i來說，車內換裝的鋁質格紋飾板質感出色，觸感與SQ5的碳纖維或GLC 43的霧面黑色梣木截然不同，搭配Sensatec皮質包覆儀錶台、Vernasca真皮內裝、銀色烤漆內裝套件、以及涵蓋座椅、門飾板、腳踏墊等多處的藍色元素，車艙氛圍確實不俗。
配備部分，即使這是一款性能化SUV，但豪華感仍滿點，畢竟一輛要價超過300萬元的車，若沒有給滿給齊，消費者豈會買單？因此，舉凡全景式電動玻璃窗、10.25吋觸控螢幕含智能衛星導航、三區恆溫空調、harman/kardon高傳真音響等皆在清單之內，另外閱讀性絕佳的車況抬頭顯示器、360度環景顯示含遠端3D監控、智慧型鑰匙、自動停車輔助套件等新一代科技也都包含在內，與對手相較下可說略勝一籌。不過，X3 M40i的安全駕駛輔助系統並未把ACC主動車距控制定速系統納入其中，三車中僅有SQ5列為標配，誠屬可惜之處。
大量的鈦銀色霧面烤漆設計，是BMW MPA家族的共有特徵，不以兇悍為訴求，而是藏有一股冷列的霸氣。
在寬敞舒適的空間視野中，融入冷冽的金屬風格，使X3 M40i的個性氣息比對手來得更強烈一些。
雙前座跑車型電動椅是理所當然的標準配備，在縫線手法與配色上又有更卓越的演出。
對照組
GLC 43
43 Family慣用大量的紅色車縫線與ARTICO/DINAMICA材質增添熱血氣息，以類金屬與霧面黑色梣木飾板搭配的內裝也頗有個性，但仔細欣賞、觸摸，不難發現質感與細節處理都不如BMW與Audi。此外，GLC 43的配備也相對弱勢，不僅無數位儀錶，連整合式螢幕都是不含衛星導航的小尺寸設計；另外屬於安全性面相的駕駛輔助系統也只標配基本款，要更進階得加價選購，以就配備來說其C/P值敬陪末座。
SQ5
一如Audi給人內斂低調的印象，SQ5的內裝鋪陳是三車中最不浮誇者，僅以Carbon Atlas碳纖維飾板及Alcantara類麂皮/真皮跑車型座椅、車門飾板與一般版進行區隔。配備上，SQ5相較起X3 M40i可說不遑多讓，舉凡環景顯示、12.3吋數位儀錶、8.3吋MMI navigation plus多媒體系統含中文衛星導航與觸控手寫板皆是標配，B&O環繞音響含19支喇叭也是最高規格。另外，公路行車輔助套件（含ACC、主動式車道偏離警示、都會安全防護）及都會行車輔助套件（含車道變換輔助、後方預警式安全防護）都是標準配備。
聲浪狂 心放肆
如果您回過頭比較X3 M40i、GLC 43、SQ5三款車，可發現他們有著非常多的共同點，其中3.0升六缸渦輪引擎就是其中一項，且動力輸出不相上下，皆在360gp/51kgm的區間帶；其次，多檔位自排變速箱也成為一種共識，Mercedes-Benz使用9AT，BMW與Audi則是8AT，皆不使用雙離合器變速箱，畢竟自排系統在扭力轉換器的不斷改良下，傳輸效率已更臻完美，且平滑度、加速性、乃至於耐用度，都比自手排系統宜人可靠。
就以X3 M40i來說，一般日常以Comfort mode行駛，其平順度可圈可點；通常出力若過於強勁，則容易有猛衝頓挫的不適感，但是拜造車工藝日益精進之賜，現在連性能車都能做到與一般車輛平起平坐的舒適性，這也正好回應性能二軍強調性能與實用兼具的特質。但是將駕駛模式切換到Sport，那麼味道就截然不同了，此時內建於X3 M40i排氣管內的電控閥門會主動開啟，使排氣聲浪變得兇猛嘹亮，退檔時更不斷發出「碰碰碰」的回火聲，相當激情。進入Sport mode後，X3 M40i的油門反應也瞬間提升，大腳踩下油門，飽滿扭力蜂擁而至，並且是在不改變線性原則的前提下，讓駕駛者享受那源源不絕的加速力道，換言之，它的性情不暴躁，依舊掌握高級車的要領，畢竟豪華車買家要的不只是速度，更需要行車質感，這點X3 M40i做得非常好。
試車路線從台北行駛國道五號至宜蘭，在高速公路上抓到空檔便火力全開，結果150~200km/h再加速可說一氣呵成，在毫無等待的時間內就輕鬆達成。而在下高速公路後，試車組直奔私房零四測試場地，以關閉DSC並將駕駛模式切換至Sport mode之上的另一道Sport Plus mode後，拉轉至2500rpm後油門到底衝刺，此時坐在駕駛艙可感到車頭輕微浮舉，瞬間加速度之強勁可見一斑，過程中運動化8AT變速箱的換檔特性倒沒有特別快，接合也不算猛烈，但動力銜接簡直無破綻，讓速度扶搖直上快速堆疊，實測成績0~100km/h僅花費5.15秒，0~400m以13.38完成，末速為168.55km/h，與過去實測的GLC 43相較下兩者不分軒輊，也能看見X3 M40i雖然馬力、扭力略小於GLC 43，但真要上場時絕對不給對手好看。
0~100km/h 5.15sec，0~400m 13.38sec 末速168.55km/h
X3 M40i是充滿熱情的一款SUV，聲浪狂放，加速迷人，說它是跑車絕不為過。
由MPA調校的3.0升L6渦輪引擎可輸出360hp/51kgm最大動力，變速箱依然是熟悉的運動化8AT，但調校上更注重舒適性一些。
逼近200km/h的高速巡航，對X3 M40i而言只是小菜一碟。
對照組
GLC 43
0~100km/h 5.21sec，0~400m 13.51sec 末速168.78km/h
GLC 43的動力最強，擁有367hp/53kgm最大輸出，它在Sport mode下加速感頗猛，Sport Plus mode更可見激情的變速箱反應，直線衝刺或煞車退檔時的節奏、聲浪都足具跑車味，是一輛會讓人心跳加速的SUV。
SQ5
0~100km/h 5.31sec，0~400m 13.52sec 末速166.72km/h
SQ5的最大動力設定在354hp/51kgm，原廠公佈的加速成績本就小輸另兩位對手。其加速性非常線性，衝勁也不俗，儘管性能未如雙B出色，但對於著重舒適且偶爾想要小飆一回的駕駛者來說，SQ5的快適感與不囂張的排氣聲浪倒也不失為優選。
循跡強 殺彎穩
事實上在這趟試駕的同一天，我們先試過了另一輛M550i xDrive，兩輛車都在北宜公路狠飆一回，結果卻是意外，因為我們認為X3 M40i的操控性、樂趣度，都在M550i xDrive之上！這真的打破傳統上休旅車不如房車的認知，雖然兩者體型、定位不對等，但仍可發現一件事，那就是萬能的工程師已經突破高底盤屏障，有能力把休旅車的操控性做到等同於房車的水準。
X3 M40i的科技裝備雖非一籮筐，但跑車化電子懸吊與跑車化差速器這兩大利器，就足以任它在山道上逞兇。話說新一代X3的走向更偏舒適性，即使M40i版本在一般路況下的路感回饋也是柔順而非硬派，但靠著配重與輕量兩項BMW引以為傲的核心價值，及一代比一代更精進的車體、底盤剛性，無須藉由特別增硬的懸吊阻尼去抵抗側向G Force，也可痛快殺彎！X3 M40i的Sport mode可讓油門反應加強、電子阻尼增硬，而更進階的Sport Plus mode則是讓變速箱有更積極的反應，運用在山路上非常管用。原因在於，變速箱的退檔機制將變得異常聰明靈敏，只要一偵測到減速意圖，立即退檔預備，煞得愈急，檔位就退得愈多，不僅醞釀好出彎再加速所需扭力，整個退檔過程更保持車身安定。此外，M款煞車套件的制動力也十分可靠，連續二、三十公里的減速、加速、減速…依然精確，實為跑山路的一大利器。
X3 M40i的動態輕快，轉向不拖泥帶水，高速丟入彎中，足下21吋圈胎抓地力了得，再靠著優異的車體剛性，化解激烈操控下可能出現的失控，給予駕駛者相當高的信賴感。不過要在山路上跑得飛快，光是這樣還不夠！X3 M40i配置的xDrive四驅系統及跑車化差速器，才是主要關鍵，在持續催油出彎的過程裡，靠著最佳化的扭力分配，讓車頭保持一貫的指向性，同時四輪牢抓地面，盡管持續催促油門，它又能快速帶領你進入下個彎道。
跑北宜時巧遇急雨，反而更可看出xDrive搭配跑車化差速器所帶來的優異循跡表現，當熟悉車性後可試著關閉循跡系統，更能感受其穩健又輕快的操控樂趣。
兼顧舒適的底盤設定，高速行駛下穩定也柔順，長途旅行不成問題。
對照組
GLC 43
GLC 43搭載跑車化4MATIC底盤設定，前後輪動力分配平時為31：69，是三車中最具後驅傾向者，因此，如果將ESP關閉，或者進入Sport Plus mode，可發現偶爾會有轉向過度出現，激烈下尤要留心。而在跑車化轉向系統與跑車化氣壓懸吊等高科技加持下，也增加本車的駕駛樂趣，精準中亦不失舒適，符合43 Family定位。
SQ5
SQ5的電子化底盤裝備相對較弱，除quattro與主動懸吊外並無特別之處。其操控感一如Audi一向給人的平穩扎實風格，就算路況不佳，也不受劇烈晃動之干擾，底盤貼地性高，高速奔馳心生信心。不過以樂趣的角度來看，SQ5相對貧乏了些，簡單來說欠缺活潑感。
超越試車短評
對照GLC 43及SQ5之後，我們發現X3 M40i在每個面向都有贏面；論性能，它的加速最快；論感受，聲浪銷魂且跑車味濃厚，這才是性能SUV該有的性情。再者，它的配備齊全、售價合理，一輛熱情與務實兼具的跑車化SUV，就應該是這個樣！
