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超級新星 Skoda Karoq

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超級新星
Skoda Karoq

文 蕭有為 攝影 蕭有為 陳彥文2018/4/19

什麼?又有休旅車要加入戰場!沒錯,Skoda繼引進「棕熊」Kodiaq打開中大型SUV的大門後,這回終於也把小老弟Karoq給帶進台灣市場,而且直接切入競爭最激烈的Compact SUV級距。究竟這位眾人期盼已久的超級新星有什麼樣的魅力?快跟我們一塊到綠島一探究竟! (試駕影片在此)

順應潮流而生的新成員
Skoda在日前公布2018年第一季全球銷售成績創下品牌新高,銷量來到31.6萬輛之譜,其中SUV兄弟檔Kodiaq和Karoq的加入功不可沒,兩者分別貢獻38,100輛和17,100輛,帶動全車系較去年同期成長達11.7%,驗證休旅車的強勁熱潮依然持續當中。Kodiaq作為Skoda首款5+2中大型休旅車,在國內憑藉著豐富配備以及原廠一貫實惠的定價策略等優勢,受到不少消費者注意,銷量在同級競品、甚至是家族中的表現可說是相當出色。不過休旅車的主力戰場當屬尺碼適中、更符合都會用車需求的Compact SUV級距,因此原廠決定順應這股SUV熱潮,在Kodiaq發表後不到一年,推出全新休旅車系Karoq搶攻市場。

熟知Skoda品牌的車友可能會馬上將Karoq和已經停產的Yeti作連結,不過嚴格說起來,Karoq並不算是Yeti的後繼車款,其車身尺碼相比之下已經放大不少(Karoq 4382mm vs. Yeti 4222mm),外型和車格都更趨於正統SUV而非跨界風格,因此原廠才會特別強調Karoq的全新身份。當然,Yeti也並非後繼無人,Skoda在今年三月的日內瓦車展中帶來一款尺碼比Karoq更小的跨界概念休旅車Vision X,相信極有可能成為下一代Yeti的設計範本。總代理預計於5月17正式舉辦Karoq發表會,目前首波確認引進的引擎規格為本次試駕的1.5 TSI,並區分成兩個等級,且都會標配ACC主動式定速巡航以及AEB自動緊急煞車,售價預估將從百萬元起跳,其餘動力包含1.0TSI和2.0TDI則都還在規劃當中。

初次見到Karoq,其實有種似曾相識的熟悉感。在品牌家族化設計的概念下,Karoq的造型說是小一號的Kodiaq一點也不為過;車頭都擁有大型直瀑式水箱護罩,且都採用上LED頭燈、下LED霧燈附轉向輔助照明的頭燈組。不過仔細比較後可發現,Karoq的線條輪廓不若Kodiaq來得銳利,侵略感反而沒那麼強烈。車側部分可看出Karoq的緊湊尺碼的確比大哥小了一號,搭配足下18吋圈胎組增添不少運動感。車尾和Kodiaq一樣都採用多層次折線,尾燈則有了更具變化的不規則造型,呈現專屬於Karoq的自我風格。


作為Skoda五人座休旅車的全新生力軍,Karoq以新世代家族面貌登場,為同級距車款帶來不少威脅。


Karoq遵循大哥Kodiaq的腳步,外觀採用近似的設計語彙並強化SUV家族的造型特點。


筆直剛硬的折線遍布車身每個角落,搭配車身周圍的塑料防撞飾板讓Karoq在現代都會設計之中帶有越野氣息。


位於前門的Skoda字樣迎賓投射燈是夜晚中的一大亮點。

 

安全滿載與靈活空間
身為新世代SUV,Karoq注重主被動安全配備,以本次試駕的1.5TSI動力來說,兩個等級都將ACC主動式定速巡航以及AEB自動緊急煞車列為標配,向大哥Kodiaq看齊。此外包含盲點警示、後方來車警示、車道偏離警示以及倒車自動煞車系統都在配備清單之中,加上車體結構超過四分之一部分選用1200Mpa熱塑性鋼材打造,讓Karoq的安全戰力在同級車中名列前茅。

除了齊全的主被動安全配備外,Karoq的另一項賣點在於靈活的空間變化。看似平凡的後座座椅其實內藏巧思。這套列為選配套件的「VarioFlex」座椅採用4/2/4分離設計,最大特色在於它們每一張都能獨立拆除。操作步驟相當簡單(示範影片),只要先將椅背傾倒,接著透過後方拉桿將椅墊掀起直立,最後再釋放底部的固定裝置,整張椅子就能搬出車外,不管是作為野餐或露營使用都相當便利,對於內部載運空間的規劃更有彈性。在座椅全數拆除的狀態下,最大行李廂容積可來到1810公升之譜,比起未選配此套件的車型能增加近200公升的空間利用;在五人座模式下的容積則視座椅滑移程度不同,能在479公升至588公升之間調整,加上車內還有多達20處以上的置物空間,將Skoda重視務實的精神發揮到極致。

再把目光焦點放回前座,Karoq的內裝設計如同外觀和大哥Kodiaq擁有近似的架構,採用大面積軟質塑料鋪陳搭配簡單的霧銀飾板,用料符合此級距該有的水準,且配備和功能都注重實用取向,包含駕駛座電調座椅附三組記憶、可過濾PM2.5空氣的雙區恆溫空調和能打理一切的多媒體觸控螢幕主機。不過全景天窗和首次加入Skoda車系的全數位儀錶則未在本次試駕車型上見到,推測極有可能出現在選配清單上。


面對競爭激烈的中小型休旅車級距,Karoq顯得有備而來,將此級距買家重視的安全配備和實用機能都準備齊全。


對稱式的內裝設計展現Karoq簡單務實的一面,不過該有的配備一樣都沒少。


Karoq 1.5TSI將ACC、AEB、盲點偵測等功能列為標配。


後座空間中規中矩,身高177公分的試車組入座後,膝部剩餘一個半拳頭,頭部則超過一個拳頭。在前座椅背上還設置摺疊餐桌,可供休憩時使用。


選配「VarioFlex」座椅套件讓Karoq的後廂空間有了靈活變化,在椅背傾倒之下擁有1605公升的行李廂容積,表現出色。不過車尾門檻和內部底板有著不小的落差,拿取重物時需多費點力氣。


後座可傾倒、掀起,甚至是整張拆除,作為進行戶外活動時使用,享受與大自然最親密的接觸。

倒車自動煞車系統 Manoeuvre Assist
Karoq除了配備倒車雷達和倒車顯影外,還搭載了倒車自動煞車系統。當進行倒車時,若後方遇上障礙物,而駕駛人未將腳置於煞車或油門任一踏板上,此時系統會判定駕駛人未有控制車輛行為而自動啟動煞車,避免意外發生。實際體驗此功能可發現煞車力道確實,同時儀錶中的螢幕也會出現警示和聲響,對於一時分心的駕駛而言能有效降低風險。

 

恰到好處的動力和操控
首波引進國內的Karoq搭載VAG集團中最新世代的1.5升TSI渦輪增壓引擎,取代過去的1.4 TSI動力,擁有150hp/25.5kgm最大輸出,搭配七速DSG雙離合自手排。從數據上來看,並不特別著重性能取向,而是針對節能表現進一步改良,最大特點在於採用米勒循環設計,以及導入ACT(Active Cylinder Technology)主動式汽缸間歇管理系統。這套系統可於轉速1250~4000rpm之間,以及扭力輸出介於2.6~10.2kgm等低負荷量運作時,僅以「兩缸」運作行駛,有助於改善油耗表現,也讓Karoq的平均油耗可達16.8km/L(能源局測試數據)。我們實際在綠島「慢行」時,發現儀錶中央螢幕時不時就會跳出「兩缸」模式啟用的提醒,達成條件不算特別困難,基本上只要順順開,都有機會讓ACT啟用。

不過,當有需要動力時,這具1.5 TSI引擎的實際表現不俗,稍微深加油門就能感受到車速提升,加速步伐其實頗為輕快,在綠島的爬坡路段並不會有氣喘吁吁的問題。然而,變速箱反應卻不如預期中那樣犀利聰明,檔位銜接與動力輸出落差,和我們過去試駕同集團搭載DSG變速箱的車款明顯不同,像是在起步重踩油門加速時,一檔換上二檔會有些微頓挫,整體退檔反應也顯得不夠積極。而當我們進行加速實測時,由於變速箱保護機制無法原地拉轉,以全油門起步後溫和的加速力道與升檔時的銜接落差讓Karoq百公里加速僅跑出10.21秒的成績,和原廠公布8.6秒存在不小的差距,更與我們之前試駕搭載同引擎、變速箱的Audi A3 35TFSI的動態表現明顯不同(請見No.264 Audi A3 Sportback v.s. BMW 118i捉對單元)。我們推測應是Karoq屬於休旅車定位,原廠將動力和變速箱軟體重新調校,全油門之下力道緩和不少;當然,Karoq的車重也比起A3 35TFSI多了將近150公斤,這也是造成感受差異的原因之一。還有一點是綠島道路皆為水泥地,路面品質狀況不如一般柏油路,也間接影響測試結果。因此,試車組也計畫日後在台灣本島的正常道路再次進行加速實測,看看Karoq真正的實力到底會是如何。

操控部分,Karoq跟隨集團新世代車款的腳步,以MQB輕量模組化平台打造,其懸吊採用前麥花臣、後扭力樑設定,其中避震器阻尼調校中性,在綠島未鋪設柏油的水泥路面能夠清楚感受到彈跳感,但不至於顛簸到讓人難以消化,還是保有一定的舒適性。再來則是Karoq的過彎動態,雖然有著SUV的身軀,不過低重心底盤搭配支撐性良好的懸吊系統,在彎中將側傾有效抑制,荷重移轉相當流暢,加上運動模式之下方向盤輔助力道適中,轉向手感相當紮實,車頭指向性也屬精準,帶給人安心穩定的操駕感,開著Karoq環繞綠島、吹著涼爽的海風可說是非常愉快!


行駛於未鋪柏油的水泥路面,Karoq中性的底盤設定帶來清晰路感,對於碎震處理很有一套。


Karoq提供Eco、Normal、Sport三組行車模式以及Custom一組自訂模式,在Normal和Sport之間的方向盤輔助力道和變速箱、油門反應的差異明顯。


可輸出150hp、25.5kgm 的1.5升TSI渦輪增壓引擎注重節能表現,導入ACT主動式汽缸間歇管理系統讓油耗更加理想,實際表現用於代步行駛也相當稱職。


從加速曲線圖我們可以看出Karoq在起步時受到無法拉轉的因素影響,動力釋放相當緩和,加速感不快;在升上二檔時產生的銜接落差和輕微頓挫感,可能是針對休旅車定位而做出的調整,讓力道湧現和緩不少。

超越車訊短評
能在綠島試車算是相當難忘的經驗,而Karoq的均衡表現也讓我們產生好感,不論豐富的安全配備、靈活的空間變化、夠用的動力輸出以及紮實的底盤調校,實實在在地切中新世代休旅車的要點。至於是否能像Kodiaq一樣引起接單熱潮,就看5/17發表會的價格漂不漂亮!