日規HR-V
完熟體Honda Vezel
文 蔡謹謙 蕭有為 攝影 蔡謹謙2018/4/9
Honda在今年2月15日正式發表日規小改款Vezel（即台灣的HR-V），身為台灣休旅市場的熱銷車款，重要程度可見一斑；試車組立刻飛往日本進行試駕，搶先體驗可能會出現在台規車型中的諸多好料！
內外兼修質感俱增
CUV級距可謂現今市場上的當紅炸子雞，各大車廠無不將其視為一級戰場，而Honda的HR-V自2013年底發表以來，在此級距中一直占有舉足輕重的地位，並在全球市場創下出色的銷售成績。不過在日本當地，自從2016年底Toyota C-HR上市後，銷售一舉擊敗Vezel，去年一整年的年度銷量更有著壓倒性的勝出，這促使著Vezel不得不趕緊強化產品實力，原廠在今年2月正式推出小改款車型，未來全球市場勢必也將陸續跟進，其中當然也包含台灣銷售的HR-V。
外觀、內裝堪稱小改款Vezel的一大重點，不過平心而論，若不是新舊款仔細比對，其實很難一眼看出兩者究竟有哪些不同，為此試車組在出發前往日本前即先做好功課，除了新舊車型的比對外，日規Vezel與國內HR-V間的差異當然也是我們關注的重點。實際見到小改款Vezel的那一刻，當下的新鮮感其實超乎原本預期，首先就造型而言，看似沒有太多改變的外觀輪廓其實蘊含不少更動，包含頭燈、水箱罩、前保桿、前氣壩等皆與改款前完全不同，新舊比對下可發現改款後的頭燈上方追加燈眉設計，高階車型更採用比照新世代CR-V、Civic設計的晶鑽LED頭燈，此乃車頭最醒目的改變所在；至於水箱罩、中央氣壩設計也有明顯不同，前者取消廠徽兩側之鍍鉻飾條，並追加立體折線與頭燈連成一氣，塑造出宛若飛翼般的造型；後者則是透過加大面積的方式，以訴求更加霸氣的視覺效果。除此之外，原本細長型的霧燈座也改為面積加大的五邊形設計，下氣壩也因應其改變勾勒出立體線條，整體造型頗有向上級車款CR-V看齊的意味。而此回試駕的車型為油電頂級款式（HYBRID RS Honda SENSING），在全車RS專屬外觀的加持下，包含長條型LED霧燈、蜂巢式氣壩、專屬亮面烤漆下擾流與18吋炫風造型鋁圈、225/50R18輪胎等帶來鮮明跑格色彩，並增添不少細部質感。
相較於外觀上的進化，車室內部更動相對更為有限，舉凡方向盤、中控台、門飾板、空調出風口造型等皆與改款前如出一轍，此回試駕車款由於搭載Hybrid動力，儀錶設計為圓形時速錶置中，兩旁輔以彩色液晶螢幕顯示多功能資訊，與國內現行HR-V的三圓錶型式明顯不同；至於前後座椅的剪裁型式則有微幅修改，縱使乘坐感受沒有明顯改變，但在視覺呈現上帶來些許新意。值得一提的是，日規RS車型所配置的麂皮內裝質感出眾，範圍涵蓋座椅、門飾板、中控台與排檔座等處，加上空調出風口追加鍍鉻外框，排檔座中央也賦予亮面烤漆，相較國內HR-V塑料感較重的內裝鋪陳，置身其中著實有著相當大的感官差異，未來國內小改款之高階車型若能比照辦理，相信在競爭激烈的同級車中勢必更添獨門戰力。
配備方面，日本原廠提供的7吋多媒體主機可支援Apple CarPlay，此外座椅加熱、電動調整（駕駛座8向、副駕駛座4向）功能，以及雙區恆溫空調、雨滴感應式雨刷等皆可在高階車型上得見，主被動安全配備則涵蓋Honda SENSING駕駛輔助系統、VSA動態穩定系統及全車六氣囊等選項，前者在小改款後廣泛配置在車系之中，自然是我們此行體驗的重點之一，文後將有更為詳盡的說明。
車頭造型是小改款Vezel變動最顯著之處，包含頭燈、水箱罩、氣壩、保桿造型皆為全新設計。
車尾變更幅度相對有限，主要為方向燈改為燻黑配置，圖中之下擾流造型為RS車型專屬。
日規RS車型配置專屬造型18吋鋁圈，整體跑格印象大幅提升。
以大量類麂皮鋪陳的車室內裝質感出眾，至於造型設計則未有太多改變。
原廠7吋多媒體影音系統可支援Apple CarPlay，雙區恆溫空調也在高階車型配備之列。
座椅剪裁造型略有不同，麂皮材質與縱向縫線為RS車型專屬。
引頸期盼的Honda SENSING
其實Honda SENSING並非首次出現在Vezel車系身上，在2016年新年式Vezel登場時就新增搭載這項主被動安全科技的車型，因此小改款版本毫無疑問繼續搭載，且幾乎成為全車系標配，在Honda販售的日規車型中也越來越普及化。我們當然樂見將來小改款台規車型也能跟進，畢竟上有CR-V開先例，市場反應也相當不錯，屆時可望率先成為此級距中的安全先驅。
Vezel所搭載的Honda SENSING主要涵蓋ACC主動式定速巡航、LKAS車道維持輔助和CMBS碰撞緩解煞車系統等三大項目，與Odyssey、Accord等高階車型的差別在於ACC在大約30km/h以下便會自行解除，並不支援跟車煞停的功能，而LKAS則是在時速約65km/h以上才會主動輔助。因此嚴格來說，Vezel這套系統對應基本的高速巡航並不是問題，但若是遇上前方路況不佳或是行駛於市區道路時，仍建議由駕駛自行掌控車輛較為合適。除了上述重點功能外，這套系統也支援油門誤觸抑制、前車駛離提醒、道路偏移抑制、行人撞擊預防和道路標誌辨識等多項安全防護，功能相當完善，唯獨缺少盲點偵測系統讓人覺得有些可惜。
實際在市區及山路進行試駕體驗，由於車流量不多，車速得以維持在70～80km/h以上，藉此機會趕緊開啟ACC和LKAS好好試用一番。實際使用下來，與我們在台灣試駕CR-V和Odyssey的經驗相差無幾，即便將跟車距離設定成最短仍顯得相當保守，好在於日本「被插隊」的情況並不容易發生；ACC的加減速控制不算太過突兀，不過仍然不及人工控制來得平順穩定。至於LKAS或許是因為郊區道路標線不比高速公路清晰，常有偵測不到的情況發生，不過一旦啟用之後，系統會盡可能將車輛維持於車道中央，方向盤則會頻繁修正。若是遇上角度過大的彎道使車輛逐漸偏移行駛車道，系統會先以方向盤震動和儀錶警示提醒，如果駕駛仍未立即反應，則道路偏移抑制系統則會主動介入煞車並同時修正方向盤，效果顯著。整體來說，雖然少了低速跟車的功能，不過我們對於Vezel的Honda SENSING仍給予正面評價，相信在高速巡航時能提供適當輔助，可讓長途行駛更加輕鬆愜意。
Honda SENSING目前已逐漸下放至Honda旗下多數車款，在台灣販售的車型中也能見到，倘若小改款HR-V能夠跟進搭載，勢必能夠再創銷售高峰。
雖然Vezel搭載的ACC不支援低速跟車，不過在高速巡航時搭配LKAS仍相當實用，作動可被察覺但不致於感到不適。
Vezel將ACC車距控制以及車道維持整合於方向盤盤幅右側，操作仍屬簡便；其餘功能包含碰撞警示和車道偏移警示等則設置於方向機柱旁。
開啟ACC和LKAS後，儀錶右側顯示幕即會出現對應圖示，不論何者在自動解除時都會跳出醒目的警告。
Hybrid讓一切更加完美
日規Vezel在一開始發表時的動力規格就與台灣毫無關聯，小改款後仍維持1.5升EarthDream引擎以及1.5升Hybrid兩種規格。代號L15B的1.5升引擎在缸內直噴和i-VTEC的加持下可輸出131hp/15.8kgm的最大動力，表現其實不輸國內HR-V所搭載的1.8升動力單元。至於Hybrid車型則是採用代號LEB-H1的1.5升引擎，與L15B其實系出同源，不過最大動力微幅調漲至132hp/15.9kgm，並搭配電動馬達（29.5hp/16.3kgm）輔助，綜效馬力達到152hp水準。兩者不同的地方除了i-DCD油電系統之外，Hybrid車型一律搭載7速雙離合器自手排，而汽油車型則使用CVT無段變速箱。至於傳聞中的1.0升VTEC渦輪引擎是否有機會在Vezel/HR-V身上出現？得等到中國市場發表小改款車型之後才會明朗。
本回試駕的Vezel HYBRID RS Honda SENSING為前驅設定（日規Hybrid一般車型亦有4WD選項），圈胎組合也採用較大的18吋配置，運動形象特別鮮明。有著i-DCD油電系統的加持，Vezel在起步時的安靜無聲還真讓我們有些不習慣，車室內的隔音品質相當不錯；隨著車速提升，引擎介入也相當自然，鬆開油門滑行後就可看見儀錶板上的EV燈號亮起，表示此時正以純電模式行駛，不過這套系統並不支援手動切換EV模式，倒是在排檔座後方提供了Sport鍵作為「享樂」使用。按下之後儀錶周圍隨之變成熱血的紅色，右側顯示幕也換成數位轉速錶。我們認為其實不論是在一般行駛或是Sport模式之下，這具Hybrid引擎的出力都比台規HR-V來得直接，尤其是在換上雙離合器自手排之後，沒有CVT變速箱那份拉轉後動力卻偶有慢一拍的情況；雖然說加速感沒有特別強烈，但順暢線性的輸出更加討喜，且自手排變速箱換檔品質和速度都相當出色，也無明顯頓挫感產生，不必特別拉高轉速，輕盈的加速反應就足以應付市郊路況，且還可透過方向盤後方的撥片自主換檔，高轉狀態仍保有活潑特性，駕馭氛圍更勝台規車型。
RS版本的另一項特點在於加裝專屬強化懸吊，搭配225/50R18的圈胎組合，的確讓我們感受到更多路面回饋，但基本上懸吊設定仍以舒適為取向，整體而言並不會覺得太過顛頗，反倒是行經起伏處時的晃動感減少許多，貼地性更加優異。轉向反應則屬中規中矩，不過在市區繞行時依然相當好開，且少了時不時就必須拉轉提速產生的引擎噪音，乘車品質更顯出色。
踩著輕盈的步伐，Vezel在市郊道路上有著不錯的加速反應，好開好上手是最大優勢。
雖然Hybrid引擎不會出現在國內動力清單中，不過順暢直接的反應仍讓我們留下好的印象，且根據日本JC08模式測得平均油耗可達25.6km/L，出色的節能表現令人稱羨。
鮮少於油電動力上見到的雙離合器自手排變速箱，為Vezel帶來更鮮明的運動特性，是不可多得的好料之一。
超越試車短評
本次試駕體驗重點在於Honda SENSING的使用，雖然目前國產車中僅有少數車款搭載同等主被動安全科技，不過我們仍希望台灣本田能積極爭取此配備出現在國產HR-V當中，向老大哥CR-V看齊，成為同級距中的標竿。
