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操控安全極限測試-Toyota Vios新增七氣囊+VSC

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操控安全極限測試
Toyota Vios新增七氣囊+VSC

文 簡訓章 攝影 蘇米2018/3/15
從1995年開始,Toyota Tercel便成為國民代步車的代名詞,並在2003年由Vios交棒,寫下超過20年的冠軍奇蹟。然而,自從2014年國產第二代Vios上市後,因為對手一個個浮現並瓜分Vios的訂單,使Vios從早期月販量輕鬆突破千輛的實績,至今僅剩七百輛的規模,榮景不再!

在第二代Vios上市四年後的今天,台灣跟上東南亞市場的腳步,為Vios進行首度大規模小改款,在亮麗新衣底下,藏著VSC與七氣囊這項大禮,從此再也無須承受安全性不足的辱名,努力找回年銷萬輛的輝煌年代。

本次試駕特別安排一輛舊款Vios作為測試對照組,在試車組安排的「高速換道」陣仗中,測試有配備VSC動態穩定系統的新款Vios與未配備VSC的舊款Vios,在激烈操控下安全性有怎樣的差異。

大規模小改,維持平民化售價
Toyota是公認的國民車品牌,尤其在小型與中型車級距中盤據市場已久,近30年累積的口碑強大到無人能擊敗。Toyota中型車從Corona、Exsior、Premio、到現在的Altis,始終是中產家庭的最佳選擇;而人人眼中最適合跑業務、媽媽接送小孩及買菜、社會新鮮人代步的Toyota小車,則是由Tercel奠定穩固根基,後繼車由Vios接棒,於2006年底再追加五門掀背車Yaris,一連串的縝密規劃造就其輝煌的市場版圖。

而就本文主角Vios這款車型來說,事實上全盛時期是在2003至2006年的第一代前期款,後因有Yaris的導瓜分掉Vios的訂單,使得Vios的銷售量逐漸萎縮,不過在2007到2011年這段時間,仍可挺住年銷約1.1萬輛的水準,只有在接近產品末期的2012與2013年,年掛牌數下滑到八、九千輛。2014年4月,第二代Vios發表上市,尺碼大幅增加,入門版售價正式突破50萬元,而主力車型達到56.9萬元,已經不再是那部用「4字頭」就能買到的平民車。在享受新車密月期的第一年(2014),Vios年銷重回1.2萬輛的規模,但隨後有Honda City、Luxgen S3等競品聯袂推出,因此2015與2016年隨即掉到九千多輛,2017更只剩八千五百輛,平均月銷約710輛,若沒有一番新作為,只怕數字會愈掉愈多。分析Vios與競品的實力,Vios除了價格便宜外並無其它具體優勢,尤其是安全配備項目,因為City與S3早先一步將六具氣囊與動態穩定系統列為標準配備,Vios則停留在全車系雙氣囊且無VSC,在安全意識高漲的時代裡確實是一大銷售阻礙。

現在,這一切隨著2018年式小改款Vios於3月12日的上市而有了變化,此回改款重點除了跟隨東南亞市場採用全新的外觀造型外,最重要的就是因應2018年法規新制,將VSC動態穩定系統列為Vios全車系標準配備,並在頂規車型導入全車7具氣囊,應是比競品多出一具駕駛者膝部氣囊,使得Vios反倒在安全配備上更勝一籌。此回和泰汽車規劃三車型,分別為雅緻(54.9萬元)、經典(57.9萬元)、豪華(63.9萬元),相較於舊款車型,雅緻與豪華上漲1萬元,經典則維持不變,可見原廠自行吸收了大部分的模具攤提與VSC系統成本,而未大量轉嫁到消費者身上,此舉值得大力肯定,這也難怪和泰訂出年銷一萬輛的目標,希望小型房車買氣重新回溫。

Vios可說是近年國產車壇中小改最成功的車款,不僅造型徹底改造,還導入全車7氣囊與VSC動態穩定系統,而售價最多僅小漲1萬元,誰還會說Toyota拿不出誠意?

Vios競品一覽
Honda City
2017年掛牌數:2759輛

1.5 VTi:62.9萬元

1.5 VTi-S:66.9萬元

平均油耗17.5km/L

City是最早將VSA動態穩定系統與6氣囊導入國產小型房車的車款,因此擁有最佳的安全形象,此外主力車型VTi-S配備觸控式影音通訊螢幕,內建衛星導航、藍牙、USB等功能,加上恆溫、定速一應俱全,以66.9萬元的價位來說C/P值不低。動力部分搭載可輸出120hp最大馬力的1.5升i-VTEC引擎,搭配CVT變速箱,VTi-S版另支援七速手自排模式,以及方向盤換檔撥片。


Luxgen S3
2017年掛牌數:2247輛

3D安全經典版:55.9萬元

3D安全豪華版:59.9萬元

APA智駕版:65.9萬元

AR環景旗艦版:68.9萬元

平均油耗:15.1km/L

Luxgen甫於今年1月推出18年式S3,外觀除可選擇雙色車身外,更將6具氣囊及ESC動態穩定系統列為全車系標配,是該級距誠意最足者。內裝部分,則是導入源自U5的各式智能配備,高階車型配備12吋大型觸控螢幕,加入360度環景顯示、底盤透視、APA半自動停車輔助系統等,加上衛星導航、定速、Keyless等豪華配備,是一輛以高C/P值為訴求的小型家庭房車。

Ford Escort
2017年掛牌數:471輛(註:本車於2017年11月21日上市)

雅緻型:57.9萬元

時尚型:67.9萬元

平均油耗:14.2km/L

Escort甫於去年底推出,雖然定位上與自家Focus有相當程度的重疊,不過Escort標榜的是更寬敞、更務實的家庭取向,且價格更經濟。本車搭載1.5升NA引擎,最大動力113hp/14.5kgm,搭配6AT變速箱。配備部分,入門款僅雙氣囊且無ESP,頂級版才有ESP與六氣囊,並加入天窗、影音系統、精緻皮質內裝、定速、恆溫空調等配備,顯然頂級版較值得推薦。

外觀鈑件全換,配備同步精進
一般來說,一輛車在推出三、四年後,就會進行小改款以增加產品新鮮感,同時更新為新世代技術與系統,以維持產品競爭力;而隨著這幾年新車改款的周期縮短,往往不到三年就進行小改款,不過常見只改頭尾燈、水箱罩、前後保桿…等的改款方式,說穿了就是換湯不換藥,久了消費者仍會麻痺。那麼,究竟小改款該做到何種地步呢?這次2018年式新款Vios的變裝幅度,恐怕會讓競爭對手大吃一驚,基本上你已經看不出它與舊款Vios有何共通之處,因為外觀幾乎沒有一處鈑件共用,不僅頭尾大改造,連車側線條也是重新拉過,這在車壇是相當罕見的事。

內裝部分,小改款Vios的中控及儀錶總成、甚至門飾板及方向盤都全數改造,給人徹底「開新車」的好感,並運用類鋼琴烤漆/霧銀飾板、鍍鉻飾條(豪華專屬)、對比色車縫線等加強質感,將入門車常有的陽春味一掃而空,車商可說做足誠意。

配備部分,以往例而言經典型會是銷售主力,其氣囊數維持最低標準的兩具,另有15吋鋁圈、MID多功能資訊顯示目、倒車雷達,以及Drive+影音系統。但試車組推薦的車型乃頂規豪華款,如前文所言氣囊數一口氣由2具增加至7具,再加Smart Entry+Push Start、恆溫空調,以及新追加的定速巡航系統,而座椅材質也改用觸感較柔軟的透氣皮革,價格僅較經典款多6萬元,絕對是比划算的投資。

全車每一塊鈑件幾乎都重新設計、開模製造,外觀改造逼近大改款的規模;唯一不開心的人,大概就是年前才剛交車的舊款Vios車主吧!

車身各部細節更細膩流線,造就出更動感的身型。

內裝同樣大幅改造,操作介面、置物空間、質感營造皆有所提升,唯一可惜的,是方向盤依然僅具上下兩向調整,而無伸縮功能。

自發光儀錶、皮質包覆門飾板、黑色化恆溫空調面板、霧銀烤漆與鍍鉻飾條…等,都讓小改款Vios走出平價小車的陽春味。

定速巡航系統,是豪華版獨家追加的便利配備。

增加Sport模式,駕控平順依舊
Vios與Yaris曾在2016年中進行動力升級的改款動作,當時換上具備Dual VVT-i科技之1.5升2NR-FE引擎,最大動力為107hp/14.3kgm,同時也改採附七速手自排模式之CVT無段變速系統。可想而知,在那麼短的改款周期內,2018年式Vios不會再有動作,而是維持上述的規格,事實上此動力安排對應在Vios、Yaris這類以都會行駛為訴求的小型車上可說再合適不過,加速輕快、步伐柔順,還有漂亮的油耗表現(註:雅緻平均油耗17.5km/L,經典與豪華為16.8km/L),相信是車主都會滿意的配置。

既然如此,那麼新款Vios還有什麼值得一提的呢?其實在豪華款車型上,獨家新增Sport Mode與Eco Mode,其中Sport Mode或許還有那麼一些的可玩性。在務實家庭房車上增加Sport Mode到底有無意義?其實現行Altis在小改款時就增加這組號稱能增加性能表現的Sport Mode,實際效果雖有,但幫助有限;此次Vios豪華款比照辦理,結果仍是如此,或許是CVT變速箱本質柔順使然,即便Sport Mode下會提升引擎轉速幾百轉到千轉不等,讓扭立逼近峰值區間以提供更強勁的油門反應,不過整體來說依舊是平順舒適的特質,既然如此,那就安安份份用一般模式駕馭吧!況且,Sport Mode可是會耗費你更多燃油,絕對不是務實派買家希望發生的事。

藉由此次改款,原廠也補強隔音與抑震表現,更宣稱減震筒阻尼經過優化,可帶來更好的行路穩定性。此回試駕試車組特別安排另一輛舊款Vios同行,雖然未為兩車進行噪音測試,但一整天下來大夥兒都明確表示新款Vios的車艙靜肅性確實較佳,可見NV工程的進化所言不假。至於,行路特性依然維持舒適原則,或許懸吊優化的成效無法加以量化,但是當我們以120km/h的速度在高速公路奔馳依舊平穩,而在破爛的濱海公路上兜風也沒人怨聲載道,對於一輛國民車而言,Vios的行路舒適性表現絕對在水準之上。

近年Toyota改款車型均會強化隔音工程,小改款Vios自然也不例外,實際感受確實比舊款車更寧靜,進一步脫離入門小車的廉價感受。

動力系統維持不變,採1.5升Dual VVT-i引擎與CVT變速箱,平順省油是最高原則。

豪華版增加Sport Mode運動化模式,對於油門反應的提升確有作用,但其實增加油門深度或切入手排模式也可達到同樣效果。

VSC功能強大,小改款最大收穫
說穿了,2018年式Vios最值得也最需要測試的部分,就是首度列為全車系標配的VSC動態穩定系統,為一探VSC的具體效用,此回試車組特別規劃高速換道模擬測試,並找來一輛未配備VSC系統的舊款Vios進行對照,瞧瞧新款Vios在遭遇重心急遽轉移時,VSC系統是否真能發揮搶救車身的能耐。

首先派出舊款Vios應試,以65km/h的速度進入陣仗後,在第一個換道過程裡已感覺車尾些微搖擺,但稍微反打方向盤就能回正路線。加快到70km/h後,車尾滑移量更大,方向盤左右反修的動作更多、也要更快,偶爾還會掃倒錐筒。最後在75km/h的速度下已瀕臨失控,若再提速,恐怕會使輪胎完全喪失抓地力,導致難以挽救。

有了上述的經驗,接下來新款Vios的頭一趟測試,就直接以75km/h挑戰,結果車尾在變換車道後依然滑出,但就在反打方向盤修正路線時,VSC系統也進行干預,明顯感受到制動力釋出,車尾只會再輕微扭擺一下就立刻回穩,成效顯著!接下來,試車組往上挑戰80km/h,這時候底盤回饋更劇烈了,車尾滑移量更大,車頭負荷也加重,然而就像方才的情節再上演一次,VSC的介入更強勁,試車組還沒來得及祭出修正技巧,車身就再一次地回復穩定。至此,我們願意相信新款Vios的操控安全性大幅超越以往,或許其VSC的作動細膩度無法媲美更高檔次的車款,但對於安全性的提升已不容懷疑。

測試影片看這裡

在高速換道測試中,新款Vios搭載的VSC系統的確能精準介入搶救大舉滑移的車尾,容許速度比舊款Vios更高,而且更受控、更安全。

舊款Vios因缺少VSC護身,在75km/h以上就無法搶救瀕臨失控的車身,經兩次車尾甩擺後撞倒一支錐筒,底盤穩定性的差異可見一斑。

超越試車短評
從90年代的Tercel到第一代Vios,試車組都非常讚揚它那便宜、務實、省油、保修成本低的特質,畢竟社會上有好一大群人需要這樣的車款。隨著時代變遷,安全已成為小車不可或缺的要素,這次Vios不再只因配備雙氣囊而被眾人撻伐,而直接以全車系VSC加上頂規版七氣囊來反擊,更重要的是連同周邊質感、配備的同步補強後,售價僅是象徵性地微幅調漲,在同級車中,它依然保有最高C/P值,值得推薦!