夠格七人座?
Lexus RX350 L
文、攝影 簡訓章2018/3/8
國內最暢銷的中大型豪華休旅車Lexus RX，在台北車展發表全新5＋2座加長版本RX L，提供350與450h兩種車型。在軸距不變的情況下，新增的第三排座椅真能勝任承載任務？而增加65kg的重量對操控性又有什麼影響？在這篇試駕報導中將一一為您解答。
增長110mm換取第三排
Lexus RX可說是家喻戶曉的豪華休旅車，1999年第一代RX引進台灣後就名列豪華進口銷售排行榜，2003年由第二代RX330接棒後買氣更旺；第三代RX350/RX450h上市時先後遭遇雷曼兄弟風暴與高油價時代，銷量一度萎靡，好在2016年第四代RX正巧碰上休旅車大流行，加上導入低排量、低稅金的RX200t，又衝出另一波銷售高峰，統計2017全年度掛牌數高達約4900輛，達成平均月販400輛的佳績。而其小兄弟NX也因為在2017年第四季導入售價152萬元起的NX200而爆量，NX＋RX兩款車型光是去年就在台灣交出八千七百輛新車，絕對夠格成為豪華休旅車市場霸主。
近幾年SUV興起一股七人座風潮，無論是正7座或5＋2座，市場新品愈來愈多，於是Lexus將腦筋動到RX身上，在2017年11月的LA車展發表加長版本RX L。我們不稱RX L為長軸版，是因為軸距並未拉長，而與RX同為2790mm；主要改變是車長增加110mm（4890→5000mm），正式成為五米大傢伙，而增長出來的空間就增設第三排座椅，達成承載七名乘客的目標。然而RX L的設計有些尷尬，理論上長達五米已具正七人座的資格，但其軸距未延長，對於第三排的空間運用勢必造成影響，君不見Audi Q7及Volvo XC90兩款世代較新的七人座LSUV都具備三米長軸距，因此究竟RX L能成為正七人座還是第三排僅適合小朋友的5＋2座，就是我們關注的重點。
台灣是Lexus認定的重要市場，因此國內新車上市的速度一向迅速，這次RX L在北美露臉不到一個月，和泰汽車便火速在2018台北車展正式發表，並宣布年販目標為500輛。RX L在國內販售RX350 L與RX450h L兩種動力，底下又分別規劃豪華、頂級、旗艦版，售價分別為260/280/300萬元及280/310/340萬元，本次試車組搶先體驗車款為售價300萬元的RX350 L旗艦版。
與北美幾乎同步上市的RX L，採用350及450h兩種高規動力，並無200t的選擇，也因此原廠訂定的年販目標僅500輛。
從RX升級到RX L僅需加價9萬元，這代價看似不大，推測是因為底盤原封不動沿用，可以省下大筆開發成本。
RX L增長110mm以換取第三排座椅，但軸距不變，因此側身比例稍微失調，但還不到怪異的地步。
5＋2座身分確定
七人座SUV正夯，不過你清楚7座與5＋2座的差異嗎？簡單來說，7人座就是在一、二排乘坐成人的情況下，第三排空間也足以讓成人入座，即使空間稱不上寬敞，但至少不用縮頭屈膝，短程的外出遊玩不成問題。至於5＋2座從字義上就可明白「2」屬於附加品，採用輕薄短小的摺疊式第三排座椅僅適合孩童乘坐，萬一你家的小朋友發育特好，很可能升上五、六年級就不夠他們使用了！
究竟RX L的第三排空間有多大？能夠順利承載成年人嗎？這是你我都想知道的話題，因此拿到試駕車後的第一項任務就是人體實戰。為了很精確地了解三排座椅的乘坐機能，首先由身高181cm的同仁擔當一家之主的身分，將駕駛座調整到舒適合宜但並非寬裕的位置，好為後排成客多留一點空間；沒辦法，身為爸爸就該犧牲小我、完成大我，但前提是不可讓緊急應變時的肢體動作受阻。第二步，由身高170cm的同仁擔任二、三排人體模特兒，第二排調整到膝部仍有一拳的餘裕，椅背則不過度傾斜，整體仍保有一定的舒適性，而此時第三排還有多少空間呢？
答案揭曉，當同一位乘客進入第三排，已略帶「擠入」的方式入座，雙腿需要拱起，膝蓋已經緊抵第二排座椅椅背，頭部則受限高度不足而得彎下脖子，呈現駝背姿勢，對成人來說，這樣的空間無法進行長途旅行，除非第三排只坐一人，以斜坐方式換取空間。毫無疑問，RX L只能拿下5＋2座的資格，而非正7人座，不過RX L也無須太自責，因為就算是Q7與XC90，其第三排也只是略大一號而已，還談不上真正的寬敞，唯有Land Rover Discovery這種既高又方正的車種才有舒適可言。
雖然RX L的第三排對成人來說相當擁擠，但是拜車內縱向空間拉長之賜，以及第二排可前後滑動的幅度相當大，我們發現在第三排不需使用的情況下，將第二排退至最後並將椅背傾斜，那種寬闊得可以翹起二郎腿的滋味，實在美好！此番話豈是鼓勵RX L的買家七座當五座用？其實未嘗不可，因為售價只貴9萬元，平常可以讓二排乘客坐得更舒適，臨時需要載人時又可翻出第三排座椅，只要懂得善用長處，就有它存在之價值！
試車組發現RX L一大附加價值，在於把第二排滑移至最後，然後傾斜椅背，即可享受極其寬敞舒適的乘坐感。
第三排座椅採5/5分離全電動升降操作，在右後門及行李廂左側都設有電動控鍵，運作過程寧靜，只是要花費一點時間。
行李廂容量介於176至1656公升，最大容積比標準版RX多了64公升。
第三排附有獨立恆溫控制，不失豪華休旅之名。
第二排中央扶手內部機能豐富，有兩個置杯架、兩組USB插座及兩個置物空間。
內裝配置、用料質感、配備等級…皆與RX相同，唯一令人不解的是，全景天窗在RX L旗艦版已被取消，改採一般電動天窗。
二、三排空間鑑定
註：以身高170cm的人體模型示範
此圖顯示在駕駛座滿足身高181cm乘客的空間需求下，第二排調整到膝部尚有一拳餘裕的位置，椅背則挺立。
圖中可見第三排對成人來說十分擁擠，頭、膝都已沒有空間，因此試車組認定其為5＋2座。
重溫V6 NA的恬厚感
現在，是渦輪引擎的時代，仍舊搭載自然進氣引擎的車款多半是國產平價車種，至於進口車已少之又少，更何況是六缸大排量車型，因此就算是每個月都要試駕幾十款車的試車組，也漸漸與六或八缸自然進氣引擎疏離，直到今日試駕到RX350 L，才又想起V6 NA的美好，並感嘆「回不去了」！
這也難怪，現在購買NX、RX的車主以選擇2.0升渦輪引擎居多（新車已正式更名為NX300、RX300），畢竟省稅、省油、也省錢，實在沒有非選六缸引擎不可的理由。然而，按下RX350 L的引擎啟動鈕，昔日那股專屬於六缸自然進氣引擎的恬逸感，讓我們激動得顫抖起來，就好像當年你仍深愛的女孩不告而別，隔了幾年後突然在大街巧遇的悸動。
任誰都知，六缸自然進氣引擎，是早期Lexus令人心馳神往的主因，怠速運轉下幾乎噪音與震動的一流精緻度，猛踩幾下油門，運轉聲浪低沉又厚實，彷彿背後有著無窮潛力隨時推著你前進，強勁的低速扭力讓你隨心所欲地奔馳，在柔暢平順的自排變速箱傳遞下，每一趟的行駛都令人雀躍無比。這回，我們再一次得到RX350 L相同的洗禮，重新了解一下它的動力規格，目前使用的已經是搭載新世代VVT-iW＋VVT-i的2GR-FKS 3.5升引擎，搭配八速手自排變速箱，在RX350上動力輸出為300hp/37.7km，RX350 L不知何故略為調降至294hp/36.5kgm。但這並不要緊，因為最重要的恬順感是原汁原味的呈現，較RX多65公斤的車重，當然也不會在直線衝刺、上坡路段被你發現，因為這具六缸引擎的韌性極高，低扭豐沛、高轉強猛，以手排模式直上6500rpm的爽快感，讓你開懷得忘了這是一輛七人座休旅車，而且還是過去我們印象中，屬於乖乖牌的Lexus！
而在車身增長後，對於操控性委實沒有帶來明顯負擔，畢竟這是一輛舒適取向休旅車，你開RX與RX L的心態是一樣的，不會帶它上山猛衝，真要在省道上以百公里的車速疾馳，穩定性也可圈可點，再者旗艦版配備AVS可變阻尼避震系統，當駕馭模式切換到Sport S+後，懸吊回饋會有若干程度的增硬，但對於體感較不敏銳的人來說，或許有調沒調都是一樣，反正RX/RX L就是闔家舒適出遊的車，你將難以挑出它的缺點。
充沛的動力輸出，在起伏多彎的山路上依舊游刃有餘，恬逸、平穩、快適的感受，與歐系LSUV確實有不一樣的味道。
很難想像，RX350 L這樣一輛看似溫文的休旅車，加速反應卻很勇猛，0~100km/h實測僅需7.54秒。
此具3.5升V6自然進氣引擎與RX350共用，不過RX350 L輸出略為調降，達294hp/36.5kgm。
超越試車短評
Lexus選擇一個低成本的方式讓RX L成為七人座車型，這帶來正負兩面的結果，但只要思考多花9萬元就能獲得備用的兩張座椅以及更寬敞的第二排空間，其實一切就豁然開朗。至於200t動力已摒除在外，起跳消費就是350，選擇變得簡單許多，它將給你滿滿動能與滿滿快感，重溫過V6 NA的美好，包準你做夢也會笑！
