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夠格七人座? Lexus RX350 L
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夠格七人座?

Lexus RX350 L
文、攝影 簡訓章2018/3/8
國內最暢銷的中大型豪華休旅車Lexus RX,在台北車展發表全新5+2座加長版本RX L,提供350與450h兩種車型。在軸距不變的情況下,新增的第三排座椅真能勝任承載任務?而增加65kg的重量對操控性又有什麼影響?在這篇試駕報導中將一一為您解答。


增長110mm換取第三排
Lexus RX可說是家喻戶曉的豪華休旅車,1999年第一代RX引進台灣後就名列豪華進口銷售排行榜,2003年由第二代RX330接棒後買氣更旺;第三代RX350/RX450h上市時先後遭遇雷曼兄弟風暴與高油價時代,銷量一度萎靡,好在2016年第四代RX正巧碰上休旅車大流行,加上導入低排量、低稅金的RX200t,又衝出另一波銷售高峰,統計2017全年度掛牌數高達約4900輛,達成平均月販400輛的佳績。而其小兄弟NX也因為在2017年第四季導入售價152萬元起的NX200而爆量,NX+RX兩款車型光是去年就在台灣交出八千七百輛新車,絕對夠格成為豪華休旅車市場霸主。

近幾年SUV興起一股七人座風潮,無論是正7座或5+2座,市場新品愈來愈多,於是Lexus將腦筋動到RX身上,在2017年11月的LA車展發表加長版本RX L。我們不稱RX L為長軸版,是因為軸距並未拉長,而與RX同為2790mm;主要改變是車長增加110mm(4890→5000mm),正式成為五米大傢伙,而增長出來的空間就增設第三排座椅,達成承載七名乘客的目標。然而RX L的設計有些尷尬,理論上長達五米已具正七人座的資格,但其軸距未延長,對於第三排的空間運用勢必造成影響,君不見Audi Q7及Volvo XC90兩款世代較新的七人座LSUV都具備三米長軸距,因此究竟RX L能成為正七人座還是第三排僅適合小朋友的5+2座,就是我們關注的重點。

台灣是Lexus認定的重要市場,因此國內新車上市的速度一向迅速,這次RX L在北美露臉不到一個月,和泰汽車便火速在2018台北車展正式發表,並宣布年販目標為500輛。RX L在國內販售RX350 L與RX450h L兩種動力,底下又分別規劃豪華、頂級、旗艦版,售價分別為260/280/300萬元及280/310/340萬元,本次試車組搶先體驗車款為售價300萬元的RX350 L旗艦版。

與北美幾乎同步上市的RX L,採用350及450h兩種高規動力,並無200t的選擇,也因此原廠訂定的年販目標僅500輛。

從RX升級到RX L僅需加價9萬元,這代價看似不大,推測是因為底盤原封不動沿用,可以省下大筆開發成本。

RX L增長110mm以換取第三排座椅,但軸距不變,因此側身比例稍微失調,但還不到怪異的地步。

 

5+2座身分確定
七人座SUV正夯,不過你清楚7座與5+2座的差異嗎?簡單來說,7人座就是在一、二排乘坐成人的情況下,第三排空間也足以讓成人入座,即使空間稱不上寬敞,但至少不用縮頭屈膝,短程的外出遊玩不成問題。至於5+2座從字義上就可明白「2」屬於附加品,採用輕薄短小的摺疊式第三排座椅僅適合孩童乘坐,萬一你家的小朋友發育特好,很可能升上五、六年級就不夠他們使用了!

究竟RX L的第三排空間有多大?能夠順利承載成年人嗎?這是你我都想知道的話題,因此拿到試駕車後的第一項任務就是人體實戰。為了很精確地了解三排座椅的乘坐機能,首先由身高181cm的同仁擔當一家之主的身分,將駕駛座調整到舒適合宜但並非寬裕的位置,好為後排成客多留一點空間;沒辦法,身為爸爸就該犧牲小我、完成大我,但前提是不可讓緊急應變時的肢體動作受阻。第二步,由身高170cm的同仁擔任二、三排人體模特兒,第二排調整到膝部仍有一拳的餘裕,椅背則不過度傾斜,整體仍保有一定的舒適性,而此時第三排還有多少空間呢?


答案揭曉,當同一位乘客進入第三排,已略帶「擠入」的方式入座,雙腿需要拱起,膝蓋已經緊抵第二排座椅椅背,頭部則受限高度不足而得彎下脖子,呈現駝背姿勢,對成人來說,這樣的空間無法進行長途旅行,除非第三排只坐一人,以斜坐方式換取空間。毫無疑問,RX L只能拿下5+2座的資格,而非正7人座,不過RX L也無須太自責,因為就算是Q7與XC90,其第三排也只是略大一號而已,還談不上真正的寬敞,唯有Land Rover Discovery這種既高又方正的車種才有舒適可言。

雖然RX L的第三排對成人來說相當擁擠,但是拜車內縱向空間拉長之賜,以及第二排可前後滑動的幅度相當大,我們發現在第三排不需使用的情況下,將第二排退至最後並將椅背傾斜,那種寬闊得可以翹起二郎腿的滋味,實在美好!此番話豈是鼓勵RX L的買家七座當五座用?其實未嘗不可,因為售價只貴9萬元,平常可以讓二排乘客坐得更舒適,臨時需要載人時又可翻出第三排座椅,只要懂得善用長處,就有它存在之價值!


試車組發現RX L一大附加價值,在於把第二排滑移至最後,然後傾斜椅背,即可享受極其寬敞舒適的乘坐感。

第三排座椅採5/5分離全電動升降操作,在右後門及行李廂左側都設有電動控鍵,運作過程寧靜,只是要花費一點時間。

行李廂容量介於176至1656公升,最大容積比標準版RX多了64公升。

第三排附有獨立恆溫控制,不失豪華休旅之名。

第二排中央扶手內部機能豐富,有兩個置杯架、兩組USB插座及兩個置物空間。

內裝配置、用料質感、配備等級…皆與RX相同,唯一令人不解的是,全景天窗在RX L旗艦版已被取消,改採一般電動天窗。

二、三排空間鑑定

註:以身高170cm的人體模型示範

此圖顯示在駕駛座滿足身高181cm乘客的空間需求下,第二排調整到膝部尚有一拳餘裕的位置,椅背則挺立。

圖中可見第三排對成人來說十分擁擠,頭、膝都已沒有空間,因此試車組認定其為5+2座。


重溫V6 NA的恬厚感
現在,是渦輪引擎的時代,仍舊搭載自然進氣引擎的車款多半是國產平價車種,至於進口車已少之又少,更何況是六缸大排量車型,因此就算是每個月都要試駕幾十款車的試車組,也漸漸與六或八缸自然進氣引擎疏離,直到今日試駕到RX350 L,才又想起V6 NA的美好,並感嘆「回不去了」!

這也難怪,現在購買NX、RX的車主以選擇2.0升渦輪引擎居多(新車已正式更名為NX300、RX300),畢竟省稅、省油、也省錢,實在沒有非選六缸引擎不可的理由。然而,按下RX350 L的引擎啟動鈕,昔日那股專屬於六缸自然進氣引擎的恬逸感,讓我們激動得顫抖起來,就好像當年你仍深愛的女孩不告而別,隔了幾年後突然在大街巧遇的悸動。

任誰都知,六缸自然進氣引擎,是早期Lexus令人心馳神往的主因,怠速運轉下幾乎噪音與震動的一流精緻度,猛踩幾下油門,運轉聲浪低沉又厚實,彷彿背後有著無窮潛力隨時推著你前進,強勁的低速扭力讓你隨心所欲地奔馳,在柔暢平順的自排變速箱傳遞下,每一趟的行駛都令人雀躍無比。這回,我們再一次得到RX350 L相同的洗禮,重新了解一下它的動力規格,目前使用的已經是搭載新世代VVT-iW+VVT-i的2GR-FKS 3.5升引擎,搭配八速手自排變速箱,在RX350上動力輸出為300hp/37.7km,RX350 L不知何故略為調降至294hp/36.5kgm。但這並不要緊,因為最重要的恬順感是原汁原味的呈現,較RX多65公斤的車重,當然也不會在直線衝刺、上坡路段被你發現,因為這具六缸引擎的韌性極高,低扭豐沛、高轉強猛,以手排模式直上6500rpm的爽快感,讓你開懷得忘了這是一輛七人座休旅車,而且還是過去我們印象中,屬於乖乖牌的Lexus!

而在車身增長後,對於操控性委實沒有帶來明顯負擔,畢竟這是一輛舒適取向休旅車,你開RX與RX L的心態是一樣的,不會帶它上山猛衝,真要在省道上以百公里的車速疾馳,穩定性也可圈可點,再者旗艦版配備AVS可變阻尼避震系統,當駕馭模式切換到Sport S+後,懸吊回饋會有若干程度的增硬,但對於體感較不敏銳的人來說,或許有調沒調都是一樣,反正RX/RX L就是闔家舒適出遊的車,你將難以挑出它的缺點。

充沛的動力輸出,在起伏多彎的山路上依舊游刃有餘,恬逸、平穩、快適的感受,與歐系LSUV確實有不一樣的味道。

很難想像,RX350 L這樣一輛看似溫文的休旅車,加速反應卻很勇猛,0~100km/h實測僅需7.54秒。

此具3.5升V6自然進氣引擎與RX350共用,不過RX350 L輸出略為調降,達294hp/36.5kgm。


超越試車短評
Lexus選擇一個低成本的方式讓RX L成為七人座車型,這帶來正負兩面的結果,但只要思考多花9萬元就能獲得備用的兩張座椅以及更寬敞的第二排空間,其實一切就豁然開朗。至於200t動力已摒除在外,起跳消費就是350,選擇變得簡單許多,它將給你滿滿動能與滿滿快感,重溫過V6 NA的美好,包準你做夢也會笑!