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戀上旅行車 Ford Mondeo Wagon vs. Mazda 6 Wagon

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戀上旅行車

Ford Mondeo Wagon vs. Mazda 6 Wagon
文 陳宗懋、陳彥文  攝影 蔡典仰  責任編輯 陳宗懋
旅行車在德日汽車市場中均有相當的歷史,本回讓國人等待許久的Mondeo Wagon恰為德裔旅行車代表,相對自然得將夠格的日系對手Mazda 6 Wagon再次請出檯面,看看究竟兩者能激出什麼樣的火花!


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旅行車在台灣一直以來其實不甚受到市場歡迎,但這並不表示就功能性來說它沒有亮點,身為RV車種的一員除仍具備優異的行李廂容積外,內部格局的表現同樣擁有相當不俗的實用性,它還有項特質讓其它RV車種難以望其項背,即最富跑格的駕控表現,也因此造就出一派忠實玩家,形成另類的文化。

國內旅行車市場目前尚無國產車款,最新登台的面孔為於先前台北車展發表的Mondeo Wagon,而從總代理僅引進可輸出240hp的2.0升EcoBoost單一動力來看,也能猜測似乎瞄準特定族群而來。既然如此,我們找來與它性格相似,卻又有些相異的對手—Mazda 6 Wagon,在國內眾日系旅行車款中,它不但也只有單一編成,價位、車格均與Mondeo相近,亦頗強調駕馭感受,空間表現同樣非原廠著重項目,且一是德裔汽油渦輪動力代表,另一則為日系柴油戰將,這場菁英會勢必精彩可期。


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Mondeo Wagon
同時具備高性能與實用性的車種其實並不罕見,然而這樣的特性在旅行車上更多了幾分獨特品味。以Mondeo這類的中大型車格來說,旅行車的身段尤其適合,原因並非單純僅行李廂空間變大,而是五門的車身線條比起較內斂的Sedan型式優雅許多,另車頂增加的行李架不僅能增進實用性,將它看做風格套件也同樣合適。進入Mondeo Wagon的駕駛艙按下Engine Start鍵,具記憶功能的電動椅自動移至定位,加上液晶儀錶、LED氣氛燈與頭頂的全景天窗等,呈現出旗艦車型才有的格局,而此等充滿典型重功能性、科技氛圍,但中規中矩的整體設計感也是典型德系風格的表現。

Mondeo Wagon在國內只提供EcoBoost 240單一動力,調校與Sedan版本相同,擁有240hp/35.2kgm最高輸出,就數據來看性能表現令我們相當期待,不過這畢竟是輛中大型RV車款,雖說德裔身份讓它少不了基本的運動特質,但在仍需兼顧舒適性的前提下,它於低轉速域的回饋頗為平順、穩重,市區駕駛它毫無壓力。至於配備方面擁有支援Apple CarPlay等智慧型手機連接機能的SYNC 3系統,以及包含12支喇叭的Sony環繞音響,搭配媲美高級房車的車室隔音,即便碰到上班車潮而卡在車陣之中,也不那麼令人煩躁。隨後來到車潮較不密集的路段,油門稍踩深些即感受廣域扭力峰值帶的優勢,即便不降檔亦能輕鬆脫離車陣,排入S檔讓轉速提升後更是另一番滋味,將油門稍踩深些,中高轉速域的加速力道更為激情,短衝程的設定也讓轉速升降相當迅速,似乎在訴說著它所擁有的性能數據並非好看而已。

在與同台演出的Mazda 6 Wagon會合後,便朝此行的目的地出發,隨著逐漸遠離塵囂,進入山林後正好讓Mondeo Wagon可以展現其動態性能,撥動換檔撥片進入手排模式,可以輕鬆將轉速維持在最適切的輸出區間,高出一截的馬力更是在山區場合中如魚得水。只不過在激情當下它不時提醒駕駛者,這骨子裡還是輛得考量經濟節能的車款,這具六速手自排變速箱調校得有些保守,若維持D檔行駛,不時升檔的設定有時免不了降低駕駛者的熱情。德裔底盤設定向來普遍將舒適與操控兼顧得相當平衡,方才一路行駛途中Mondeo Wagon已充份展現以舒適性為優先考量的格調,整體有著相當優異的濾震效果,面對國內Rally級的路面也依舊未曾令人感到不適,重量不輕的車身當然也沒出現搖晃感,然而重頭戲當然就是將它駛入彎道後才開始。

Mondeo Wagon車頭指向回饋精準,說實在這早已是預料中,不過令人滿意的是它的慣性抑制相當優異,且推頭傾向也不明顯,大概只有在瀕臨極限狀態或刁鑽的彎道才會感受車重帶來的負擔,另可別忘了它的軸距頗長,又比Sedan版本多了截尾廂,但在左彎右拐的途中能讓人忘卻此點,整體靈活度讓初次與它接觸的我們印象深刻。

山中的天氣說變就變,隨著海拔高度漸高,天空也開始飄起雨來,濕透的路面正巧為測試抓地力與循跡性的最佳場合。才進入雨區沒幾分鐘,頓時心中就已有了答案,不論是減速入彎或出彎加速,亦或是彎中壓過小水坑,它都保有相當聽話且穩定的動態,這樣的反應不只讓握著方向盤的駕駛者更具信心,對乘客來說也能增進舒適性,能靜能動的旅行車就該如此。

經歷山林中的放肆奔馳後,Mondeo Wagon的動態表現已讓我們流連忘返,不過我們也相當好奇,究竟在嚴苛的加速測試中它能跑出怎樣的成績。關閉循跡並排入S檔,轉速可拉升至3000rpm起跑,車身彈射而出同時前輪立刻發出激烈的抗議聲響,最後以8.42秒完成0~100km/h加速測試,雖相較可跑進7秒台的Sedan版本來說Wagon的表現略遜一籌,但考量同級對手水平,這樣的表現已屬優異。結束與Mondeo Wagon一天的相處,除了沒有好用的ACC、LKA或是APA主動停車輔助等在Focus或Kuga旗艦款擁有的配備外,一時間還挺不容易找到不足的地方,不過放眼國內市場其它同級旅行車款也都沒有標配,或許這就是相對小眾車種的宿命吧。


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Mondeo Wagon的外觀呈現典型德裔設計風格,近看視覺感受頗為大器。


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Mondeo Wagon即便車長、軸距及車重均不算小,但依舊展現高水準的彎道表現。


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車側優雅的線條是旅行車玩家的最愛,獨特有品味還更具實用性。


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內裝鋪陳不走譁眾取寵風格,但仍能從不少細節發現潛藏的科技面。


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座椅設定舒適與包覆性兼具,加上具備電調、加熱等功能,配置頗為高檔。


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搭載支援Apple CarPlay的SYNC 3多媒體主機,操作輕鬆簡單搭配Sony環繞音響,讓塞車也能是種享受。


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全景天窗可是標準配備,讓乘員隨時享有寬廣的天空。


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500~1605L的容積不僅足敷使用,還標配行李管理套件。


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EcoBoost 240引擎不僅輸出數據亮眼,低轉速域亦有活潑的輸出。

Mondeo Wagon規格表  引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大馬力 240hp/5300rpm 最大扭力 35.2kgm/2300~4900rpm 驅動方式 FF 變速系統 六速手自排 懸吊結構 前麥花臣/後多連桿 輪胎規格 235/45 R18 煞車結構 四輪碟煞 輔助系統 ABS+EBA+EBD+ESP+TCS 長寬高 4871×1852×1506mm 軸距 2850mm 車重 1690kg 國內售價 135.9萬元


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Mazda 6 Wagon
我們都知道「人馬一體」是Mazda的造車哲學,追求的是極致駕馭樂趣,不過也因此讓它的外型較少被人拿來討論,Mazda自從導入「KODO魂動」家族設計語彙後,基本上將旗下任一車款與同級相較,都不難發現均擁有較搶眼的動感外型,長車頭、短車尾的設計更是汽車發展史上公認所需具備的美型元素,本回登場的Mazda 6 Wagon當然不例外,雖這麼做的結果似乎與著重車內空間等旅行車應有的設計有些背道而馳,但這就是Mazda對於個性化的堅持。

接過感應式鑰匙並押下門把上的按鈕,開始期待Mazda 6 Wagon能帶給我們什麼樣的體驗,一坐上本車駕駛座的瞬間,便能發現Mazda顯然不只是想造一輛舒適的車,那略帶包覆性的觸感更讓人想與它在彎道共舞,但此刻我們先不急著啟動引擎上路,反倒想利用短暫時刻仔細端詳車艙環境。不同於座椅帶來略Sporty的感受,Mazda 6的車艙倒顯得像是輛中規中矩的房車,前方三圓式儀錶板中央並未安排較具熱血的轉速錶進駐,但右側鑲嵌的全彩LCD資訊幕搭配抬頭顯示器倒是帶來些許科技氛圍,加上已成為現今車壇主流設計的中央MZD Connect整合式多媒體系統,人因工程考量著實到位,另由於Mazda 6已大致可視為品牌旗艦車款,內裝諸多按鍵、旋鈕也加入鍍鉻外環,增添了幾分高級感。

實際上路,Mazda 6隨即展現動力輸出平順的一面,柴油引擎低轉高輸出的調性早已人盡皆知,但Mazda卻將它調校得相當線性,由於上班日的早晨台北市總是車水馬龍,在大腳油門也於事無補的情況下,只能伴著音樂隨車流前進,此時這具柴油引擎的油門反應其實頗為緩和,令我們想起早期歐系車的設定,搭配地柱式油門踏板可謂輕鬆愜意。不過當隨意轉過兩三個街口,我們的注意力開始移向底盤調校,那靈敏的車身跟進性、重手的方向盤等讓我們迫不及待想立刻到山路一試它的能耐,當下便決定往臨近的陽明山前進。

在還沒充份體驗Mazda 6 Wagon的操控能耐前,路途中本車所展現出的調性也足夠讓我們見識原廠費盡心思調校出的底盤,除大小坑洞均消弭得相當到位外,遇減速條也能化解的相當高竿,一方面不時讓人感受輪胎緊貼地面,車身上下晃動的幅度也控制得恰到好處,彷彿已掌握路感與舒適間的平衡點。

不一會時刻終於來到陽明山區,蜿蜒的道路也緊接而來,一般RV車駕駛面對這樣的路段十之八九應會採取放慢車速一途,但對Mazda 6 Wagon來說似乎不足為懼,方向盤一個急打車頭優異的跟進性在彎道中顯得格外到位,且精準的指向也足以挑起駕駛者的熱血神經。陽明山區路段以中低速彎角居多,彎與彎的間距也算是適中,Mazda 6 Wagon除了能以精準俐落的姿態劃過每處彎角外,過程中亦不時透過方向盤帶來「輕盈」的感受,甚至有些令人忘卻它是輛不折不扣的中大型旅行車,且優異底盤幾何讓本車先天即具備良好的慣性抑制,即便略有操作失誤,也不見荷重大幅轉移,前驅車容易出現的推頭傾向亦屬輕微,別忘了它身上可沒出現鋁合金支臂等高規底盤部品。

Mazda 6的底盤表現已讓人十足驚豔,不過可也不能忽略動力系統的調校,那具在市區中表現溫馴的柴油引擎,因應爬坡路段將油門深踩後,變速箱一個退檔飽滿的力道隨即展現,只是原廠似乎想讓它擁有接近汽油機體的高轉激情,低轉速域輸出反倒與想像中略有落差,而轉速拉高後主要受約9.05kg/hp馬力重量比影響,上坡過程雖稱不上十足輕快,但也著實臉不紅氣不喘。Mazda自發表SKYACTIV技術至今僅推出一具自排變速箱,雖乍看之下有些單調,但猶如「匠人」精神般將它調校得爐火純青也不是壞事,本車即便沒有行車模式切換,也沒有典型的S檔位,整體它依舊沒讓人失望,除升降檔時機精準到位,上下坡過程中也不會因略收油門而自行升檔,讓駕駛者可專注於路線攻略,若非當日陽明山不時陰雨綿綿,考量潮溼路面並未能往極限狀態推進,我們著實想再見識它更深一層的表現。


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或許為兼顧駕控表現,Mazda 6 Wagon的車長與軸距均明顯小於Sedan版本,某方面也展現車廠獨特的堅持。


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輕盈、精準是Mazda 6 Wagon過彎表現的代名詞,將「人馬一體」哲學詮釋得相當到位。


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座椅兼具舒適與包覆感,整體設計頗為均衡。


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座艙配備不僅豐富,用料質感也有優於預期的表現。


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在清晰易辨的儀錶與HUD建構下,已幾近能提供所有駕駛需要的資訊。


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此具2.2升四缸柴油引擎採雙渦輪設計,調校有些刻意營造高轉延伸性。


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唯美的車側與車尾曲線在現今已是不可多得的佳作,亦能有效營造動感氛圍。


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五人座狀態下496L的行李廂容積明顯為向造型妥協下的結果,但後座打平後依舊能當車床使用。

Mazda 6 Wagon規格表  引擎型式 2.2升L4 DOHC 16V Turbodiesel 最大馬力 175hp/4500rpm 最大扭力 42.8kgm/2000rpm 驅動方式 FF 變速系統 六速手自排 懸吊結構 前麥花臣/後多連桿 輪胎規格 225/45 R19 煞車結構 四輪碟煞 輔助系統 ABS+EBD+DSC+TCS 長寬高 4800×1840×1480mm 軸距 2750mm 車重 1583kg 國內售價 138.9萬元


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總結報告
汽車對於多數人來說仍主要算是代步工具,也就是說,我們認為真正重視駕馭樂趣的人應是少之又少,或許這也是旅行車在國內銷量普遍不佳的主要原因之一。不過隨著市場發展,旅行車在國內也算是演化出自成一格的氛圍,如開頭提及,我們都知道旅行車是眾多RV車種中最夠格與駕控感受直接連結者,但在國內更甚之,因國內所販售的任何一款旅行車中均沒有真正操控不優的選擇,搭配它普遍擁有的大肚量帶來優異機能,從歐洲環境普遍可見便能窺知它的整體均衡及實用性。

本回登場的Mondeo Wagon雖說讓國人等待許久,但它可是現今國內150萬元內中大型旅行車最佳性能選,也因此獲選德裔代表。除了性能表現外,它的配備水準同樣不俗,雖就空間或容積表現來看並不算出色,但相較於它的動力水平,從首批推出即立刻銷售一空的情況來看,相信對於潛在買家來說並非主要問題。Mazda 6 Wagon同樣是日系中大型旅行車中性能表現最佳者,它不但擁有美型外觀,國人耳熟能詳的「人馬一體」品牌哲學在實際駕馭後也沒讓人失望,柴油引擎更讓它的節能優勢難以取代,可謂顛覆典型大眾對於日系車的印象,它與Mondeo Wagon的共通點即是空間表現不算出色,然而或許這也是Mazda的特色之一,在這兩者相較後擁有諸多雷同之處的情況下,究竟你喜歡哪一邊呢?

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友誼賽結束,不難發現Mondeo Wagon與Mazda 6 Wagon兩者擁有近似的調性,也因此讓後者再添一名可敬對手。

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