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性能風味餐-Mercedes-AMG C63 S Coupe vs. Ford Mustang GT

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-性能風味餐-

Mercedes-AMG C63 S Coupe

vs.

Ford Mustang GT
 

文 陳宗懋  攝影 簡訓章
我們知道由於各車廠間彼此存在不同的造車理念,故即便同種類型車款,駕馭個性亦可分為理性派與感性派別,但性能車是否也存在這樣的現象呢?本篇我們找來分別可代表兩者的C63 S Coupe與Mustang GT,看看究竟高性能領域的世界裡,理性與感性是怎麼一回事。


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若今天多輛性能車款一字排開擺在你眼前,首先你會注意到什麼?相信不少人會回答引擎出力等有關規格的部份。沒錯,就理性觀點而言,與性能領域相關的各式技術或數據愈具優勢,某種程度上來說,應付各式「決鬥」場合自然愈有勝算,而這也符合多數人選擇的方向。

不過就感性面而言,數字的重要性反而低了些,「感覺」才是最重要的部份,甚至駕馭樂趣多寡也屬此類範疇。至於靜態情況下如何詮釋「感覺」層面?大致可由車款血統及歷史來看,動態駕馭樂趣也並非以往著重路感回饋等人與車輛互動的刻板印象,而是單純以玩樂角度看待,如輕鬆應對甩尾、燒胎等用途。本回登場的C63 S Coupe與Mustang GT毫無疑問均屬性能車款,前者是AMG傾力打造的競技機器,後者則為具經典傳承意義的車款,不論靜態觀感或動態性格可謂別具特色。


Part.1 氛圍展現
靜態氛圍上,雖兩車均呈現濃濃性能味,但「加工」與「原始」仍為兩者具體設計哲學主要差異,也充份展現天平兩端的不同思維。

C63 S Coupe
老實說,C63 S Coupe外表給人的第一印象雖不脫性能車範疇,但仍帶有些許內斂、低調的氛圍,一般人可能僅認為它是輛跑車,至於多會跑?這答案則因人而異,或許得要夠識貨才能認出它的過人之處。雖整體觀感如此,但若向細節看去便能發現典型工程師的造車思維,每處小地方不時能發現為競技而生的設計,如前下氣壩內可見明顯散熱鰭片,另從後保桿下擾流等處亦能發現空力設計考量,前後更配置大尺寸打孔通風碟盤,至此已讓人對於它狂奔的表現有了幾分想像。

內裝部份,畢竟C63 S Coupe乃基於C-Class衍生,在框架受限的前提下,整體設計大致仍不脫豪華房車氛圍,配備水準亦頗為齊全,雖少了些獨特性,但若同樣以理性思考的角度出發,這樣的設定能貼近多數人喜好。然而性能車型自是得提升應有的戰鬥氣息,因此我們可發現諸多與一般動力編成車型區隔之處,如中控台改以碳纖維飾板舖設,儀錶板升級至時速320km/h賽車方格旗式樣,內嵌全彩顯示幕更新增AMG專屬資訊,如油溫、圈時及G值等,實際使用不難察覺對於提升競技場合實用性有一定助益。另外讓我們驚豔的是,本車所配置的兩張賽車椅表現相當優質,不僅視覺張力明顯加分,舒適及包覆性均恰到好處,只是若能加入如方向盤般,能同時增添高級感並提升止滑效果的麂皮舖面勢必更加完美。


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座艙鋪陳明顯可見C-Class的輪廓,僅於細部加入性能元素進行妝點。


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儀錶板中央具備AMG專屬資訊,且辨識度佳,省去後續改裝成本。


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前座兩張賽車椅表現難以挑剔,只是若有麂皮舖面能更加完美。


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細部空力設計頗為講究,不難想像為反覆測試調校的成果。


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Mustang GT
Mustang GT在國內性能車領域中,算是頗為獨特的存在,首先它生來就是跑車,絕非市面上多數車款由一般動力編成車型衍生而來,也因此那純正的血統已讓本車增添不少感性氛圍。此外,Mustang不僅為美式Muscle Car的代表之一,其歷史至今已逾50年之久,更曾擔綱多部Hollywood電影用車,還有什麼比駕馭它馳騁的獨特性更滿足的事!說到獨特性,Mustang的外觀造型為其中一項最能代表本車感性氛圍的地方,整體來說它所到之處均頗易成為目光焦點,且諸如三柵式尾燈、鯊魚車頭造型及斜背車身線條等都屬承襲歷代車型的經典元素。不過或許受感性層面不拘小節的思維影響,細節仍看得出較大而化之的設計,並未過度向性能取向靠攏,如空力套件及散熱性能等,造型觀感為本車主要特色。

內裝部份同樣令人感到「我是最獨特的」,當然,這得歸功於它獨立開發的身份,但老實說,乘坐其中東摸西摸一番後,除5.0L車型配置那舒適表現與包覆性均屬佳作的Recaro跑車椅著實令我們驚豔外,其實它整體控制介面設計似乎就沒那麼用心與就手。但這並非原廠功力不佳,而是對於這輛如此著重世代傳承的車來說,這重要嗎?看著前方經典的雙圓式儀錶,轉速及時速錶內環還分別刻有「Revolutions Per Minute」與「Ground Speed」復古字樣,彷彿時光倒流般置身早期美國社會中,國內總代理引進的車款大概只有Mustang有如此能耐。


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Mustang GT座艙設計不僅獨特,整體亦呈現出現代與古典融合的氣息。


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儀錶板中央資訊幕能提供空燃比、油溫及加速測試等進階功能,滿足駕駛者「玩樂」的心態。


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Recaro賽車椅為GT車型專屬,乘坐表現同樣難以挑剔。




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車頭蜂巢式氣壩及鯊魚嘴造型均為Mustang車款經典元素,搭配肌理分明的線條,將Muscle Car形象展露無遺。



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Part.2 展現激情
動態表現自是性能車款的重頭戲,也是C63 S與Mustang兩者最大差異之處,究竟理性與感性的性能表現各為何種風格?上山跑一趟是最實在的做法。

C63 S Coupe
轉動C63 S Coupe的鑰匙,發動引擎瞬間後方尾管傳來的高亢吼聲,彷彿向旁人宣示它不凡的性能實力,而本車的動力來自車頭那具代號M178的4.0升V8雙渦輪引擎,與自家AMG GT系出同源。雖此機體屬Downsizing Turbo之列,但不得不說,AMG自F1賽事汲取經驗後,渦輪調校著實高竿,搭配其它高端技術,能爆發510hp強悍實力,並搭配7速AMG跑車化手自排變速箱將動力輸出至後軸。底盤部份,大尺寸圈胎、跑車化電子避震器及後軸電子差速器等均為本車標準配置,就規格面來說不乏好料滿載。

當我們駕著C63 S Coupe接連掃過一個個彎道時,它的動力反應果然沒讓人失望,精良的調校讓輸出格調趨於線性,Sport模式起入彎重煞自動退檔補油的精準度亦恰如其分,過彎表現的犀利程度也不在話下,不僅指向精準迅速,車身動態亦絲毫感覺不出它擁有逾2.8m的軸距,然而真正讓我們感到驚豔的是,它優異的路感能協助駕駛者判斷是否已逼近極限,讓人有信心放膽一搏。簡單來說,C63 S Coupe整體除調校優異外,拜精良的電控系統所賜,使它駕馭起來就像是一位訓練有素的虛擬教練隨伺在側,駕駛者僅需具備基礎觀念,在選定適宜行車模式後,其餘部份一切交由電腦補足即可,是一輛能給足信心而(隱約幫你)開得飛快的車,想必這也是最符合多數人需求的調性。



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3.53kg/hp馬力重量比面對上坡加速依然毫無畏懼,低轉速渦輪遲滯亦抑制得相當不俗。


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即便駛於大雨滂沱的山路,本車依舊讓人信心十足,能讓人放膽催策。


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C63 S Coupe的過彎表現相當犀利,絲毫不受它不小的身形影響。


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C63 S Coupe動力心臟雖不免俗經Downsizing化,但輸出數據仍有優異演出,運轉聲浪亦經處理,聆聽時頗令人熱血沸騰。

Mustang GT
說到Mustang車款的經典元素,絕對少不了V8自然進氣引擎,歷代車型均不例外,而這具引擎也相當「純粹」,除進排氣可變汽門正時外,現今各式先進引擎技術大致未能得見,就連排氣聲浪也沒有過多加油添醋,一切呈現原始風貌。而本車的變速箱同樣搭配既成熟、卻又有些傳統的六速手自排,只是手排設定未於國內出線稍可惜了些,否則應更能吸引感性派玩家入手。現行第六代Mustang底盤方面最大變革即後軸由非獨立固定軸改為多連桿設計,並採用鋁合金下支臂減輕簧下重量,對於彎道操控與行路舒適性均存在正面影響,這點在山路中便展露無疑。

駕駛Mustang給我們的第一感受便是再度回味大排氣量NA引擎的美好,自低轉速域動力便十分帶勁,而後續更是源源不絕的線性湧出,油門踩多少給多少的反應絕非現今渦輪車能比擬。隨後向彎道進攻時,本車在運動行車模式下同樣具備自動退檔補油機制,不過我們發現它只是擁有這樣的功能,至於補油時機與準度似乎無需要求過多。底盤反應部份,轉向精準度還行,但跟進性就打了點折扣,且車身慣性抑制以高性能跑車的水準來看也稍顯不足,最重要的是駕駛者較難以判斷究竟極限在哪?導致未能提供足夠駕馭信心,具體會有一種開著大車在窄路中高速行進的感受,它不太能完全回饋你想要的動作,彷彿擁有自身意志般,要能拉住它的韁繩得要有一定本事。


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別看它好似身軀龐大,4.11kg/hp的馬力重量比發起狠來可也如其車名般帶勁。


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Mustang的駕駛視野不算優,且路感回饋也稍有隔閡,要達到平順又激進的步調有些考驗駕技。


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Mustang GT經後懸吊等改良後,雖彎道表現不俗,但以犀利角度檢視仍差臨門一腳。


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此具5.0升V8自然進氣機體基本上「加工」成份頗少,在現今車壇實為不可多得,亦為Muscle Car的象徵之一。

總結報告
理性與感性層面猶如天平兩端,各有特色,亦無需比較。以代表理性層面的C63 S Coupe來說,它徹頭徹尾展現德國人一絲不苟的工程師精神,雖整體設計感少了些浪漫成份,但各項細節調校趨近完美,高科技電控機制亦相當到位,只要自身駕技及觀念具備基本水平,其餘就好像Michael Schumacher上身般,基本上能輕易將它開得飛快。這類型性能車款多為賽道而生,人車一體的感受是其調校追求的奧義,駕馭它在賽道中一圈又一圈不斷向紀錄挑戰是它的宿命,也較偏向市場主流消費取向。

感性層面代表的Mustang GT,不論其規格配置或所展現出的性格,均與一般所認知的性能車款有所差異。首先它的5.0升V8自然進氣引擎在現今車壇已屬難尋,而說實在,以現今仍有不少性能迷緬懷此點來看,大排氣量NA反倒是件「好事」,畢竟它能提供優異的使用感受,只是當下時空背景讓它難以成為主流罷了。本車在結構及駕控調校水平已較先前世代明顯提升,即便以高端性能領域的角度檢視仍就差那麼一點,給予駕駛者的信賴感也少了些,但我們不認為原廠真做不到,只是基於傳承歷史彷彿刻意保留下來,在多彎的賽道中追逐圈時並非它的戰場,此等追求極致暴力美學的格調以至於它適合在街頭撒野,電影「玩命關頭」般那封街甩尾搭配觀眾鼓噪的場景才是它應該去的地方,也正是感性層面性能風格的詮釋。

超越試車短評
在性能領域中,理性層面自是追求最速圈時,所有動作完美到位,C63 S Coupe著實為代表之一。Mustang GT則具備數十年經典傳承氣息,各項調校的整合度顯然不是它所在意的事,也因此要將它完美駕馭,需適度提升自身駕技才行,而能「駕馭一匹野馬」,也著實代表著感性的另一面。


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C63 S Coupe與Mustang GT就猶如工程師與藝術家般,展現兩種截然不同的性格,也各自替性能領域的理性與感性做了最佳示範。


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