-我的滑板鞋-
BMW M2 LCI
文 蔡典仰 攝影 謝昌華
有首歌是這麼唱的：「我的滑板鞋，時尚時尚最時尚，回家的路上，我情不自禁摩擦，在這光滑的地上摩擦摩擦，一步兩步，似魔鬼的步伐，在這光滑的地上，摩擦！」
這輛最入門M Car，性能或許沒M3/M4那麼緊繃，但是夠好玩有樂趣，熱血特色一點也不輸，開著它，總會讓我燃起一股情不自禁的慾望，也想用輕盈的舞步，在這城市跳起時尚的步伐！
可樂瓶身好曲線
M Power！肯定是許多熱血車迷心中夢幻的選擇之一！可這世界一直在打著馬力戰，BMW當然也是這場競爭裡的佼佼者，現在的M，動輒400hp、500hp起跳，超大馬力絕不是普通人隨隨便便都能消受，更別說那愈來愈高昂的車價。還好，BMW沒有忘記我們心裡的聲音，繼1M Coupe之後，現在有M2擔綱最入門M Car的角色，輕巧尺寸配上370hp動力，加上1hp不用1萬元的車價，這就顯得親民不少。
本次試駕車型為小改款後的M2，外觀上最顯眼的，肯定就是那一身可樂瓶寬體的曲線，不同於1M Coupe那種誇張暴感，M2則帶著更多流線美型的味道，就像是有在健身塑形的身材，讓人著迷，M部門顯然在這輛入門M Car身上下了不少功夫。而這身寬體，和一般車型相比則是加寬了80mm，讓它前後可以裝下更寬更大的19吋輪圈，寬體、大輪圈，完美匹配出M2應有的性能氛圍。內裝部份則與一般車型幾乎相同，但M部門也不忘在細節上做出些許差異，像是方向盤採用中央鏤空設計、握把處為紅藍雙色縫線，座椅有專屬藍色縫線之外，頭枕下方也有立體「M」字設計，儀錶則會顯示「M2」字樣，彰顯其身份。
小改款M2則是換上新的頭尾燈組，車頭已從HID氙氣升級為LED主動式轉向頭燈，燈組裡的光圈則改為六角型設計，車尾燈組的倒車燈從燈組上方移至導光條下方，倒車燈面積也變的較為低扁修長，讓整顆燈組視覺感更加俐落有型。整體說來，儘管M2不算正宗M Power製作，但還是它仍是標準的M Car家族成員，特別是那一身可樂瓶曲線，M2的魅力很讓人魂牽夢縈。
M2擁有可樂瓶曲線的寬體，比一般車型增寬80mm，也讓底盤可以裝下更寬更大的圈胎，以及性能更優的煞車系統。
車頭擁有碩大的進氣壩，小改款已升級為LED主動式轉向頭燈，燈組內的光圈則改為六角型設計。
倒車燈從原本上方移至導光條下方，面積變更低扁修長，讓整體尾燈視覺上更加俐落有型。
內裝有專屬的配色縫線，M排檔頭、儀錶顯式M2字樣、鏤空方向盤與紅藍雙色縫線，仍為M2的身份地位做了不少打造。
座椅除了藍色縫線之外，頭枕下方還有立體M浮雕，凸顯與一般車系的不同。
M調校強心夠帶勁
M2搭載代號N55的3.0升直列六缸雙渦流渦輪引擎，和1M Coupe一樣，都並非由M部門製作專屬動力心臟，所以引擎飾板僅打上「Powered by M」，而不是「M Power」字樣，而這具動力心臟在諸多科技輔助下，最大輸出達370hp/6500rpm、47.4kgm/1400～5560rpm，超增壓狀態最大扭力則會可提升至51kgm，搭配M-DCT雙離合器七速自手排，百公里加速僅需要4.3秒就能完成，這個成績甚至與家大哥M3/M4不相上下，動力性能的表現毫不含糊。而如果你開過M3/M4，S55雙渦輪引擎低扭爆強、反應幾乎零遲滯，你肯定會被它的狂放給嚇著，但M2這顆採單渦輪配置的N55引擎相對之下出力線性不少，顯得更親民。
不過，試駕車仍在新車2000km以內的訓車期，所以並未開啟Launch Control彈射起步功能，試車組只能在有限的模式下進行百公里加速測試，原本覺得相當可惜，但沒想到測出來的成績也是相當亮眼，表現讓我們讚賞。
M2的Launch Control，是在Sport+模式、關閉第二段循跡至DSC off、排入S檔，就能夠原地拉高轉速到3500rpm起跑，在電腦系統的控制下，以滑帶跑保持在最佳抓地力與加速的均衡點；這回無法開啟Launch Control拉高轉速，試車組僅能在1500rpm的狀態下起步，最後在Sport+、循跡關第一段測出4.61秒的加速成績，離原廠的4.3秒相差不多。這樣的表現其實已經很滿意，若是加入彈射起步，要跑出和原廠一樣的成績相信不難。
而加速過程中，看著儀錶指針一氣呵成直衝7000rpm紅線，特別是高轉速時的吞吐沒有絲毫軟力，引擎出力源源不絕，1檔換2檔強烈的動力銜接產生撞擊感，後輪不時發出「拐～」的一聲，你可以感受到大排氣量渦輪引擎那種澎湃的性能魅力，再加上７速M DCT雙離合變速箱綿密的齒比，M2加速可說線性又帶勁，動力反應相當迷人。
而以M2的性能級距來說，國內競爭對手就是381hp的CLA45 4MATIC，國外還有400hp的Audi RS3 Sedan，這兩位對手都是四輪驅動，M2的370hp配上後驅，相比之下，顯然更有著自己的風格，雖說馬力略小一些，但是擁有3.0升六缸排氣量作為後盾，未來的升級空間也比其它兩車更寬裕不少。
渦輪心臟的扭力在1400rpm就會全數釋放，循跡全關之後全油門起步，後輪空轉的輪胎叫聲、1檔斷油時「啵啵啵」的聲浪交雜，聲勢相當震撼！
這具N55雙渦流渦輪引擎擁有370hp/47.4kgm，超增壓狀態扭力則提升至50.9kgm，引擎出力強悍也不讓人懼怕。
去年試車組已試過由貿易商引進的手排M2，樂趣橫生，但M DCT帶來的科技性與便利性，又是另一種層次，而翻開原廠規格表，M DCT前四檔齒比都比手排密許多。
本次加速實戰雖然無法使用Launch Control，但在Sport+、關第一段循跡的狀態下，仍輕鬆跑出4.61秒，與原廠的4.3秒僅有些微之差，若使用Launch Contral彈射起步，勢必更加優異。
引燃熱血想撒野
實戰加速之後已和M2愈來愈熟悉，心裡就是有一股慾望，想要撒野一番！事實上，從你按下引擎啟動鈕那一刻開始，六缸引擎的低吼聲浪，就會像觸動了敏感神經一樣，讓你感到興奮，再把行車模式轉換到Spor+，當排氣管閥門開起後，原本低沉的聲浪變得更加洪亮，此時的M2，好像已經氣運丹田、準備發功似的，隨時聽候差遣，這不引燃心中熱血也難，一股慾望催促著我，想趕快探索M2的性能魅力，第一件事，先來個飄移吧！
甩尾飄移，肯定是後驅駕馭的一大樂趣，試車組偶爾反胎出彎還略懂，但真要認真飄移，這件事還有得學習，於是這兩年，跟隨國內幾個甩尾學院學習過幾道課程，要說高速橫移、白煙番長還不敢，但至少劃大小圓、繞八字還算在行，現在M2在手，當然很想嚐試嚐試，看看能不能學以致用。當然，飄移甩尾可不能在公道走行，那是會觸犯公共危險，最好的辦法當然要到非一般道路的空曠地，於是試車組商借了一個場地，來進行這個成果驗收。
相較於之前上課使用的86，M2馬力將近大上一倍，為求謹慎，我們還是從最基本的起甩開始，感受車尾動態反應。根據之前的經驗，動力較小的86會先帶點推頭後才起甩，不過M2的大扭力很早就湧現，所以油門補下去的時候，後輪幾乎同步空轉打滑開始起甩。起甩後，油門收放就要很小心細膩，畢竟動力不小，油門稍微踩太大力，就很容易原地打轉，一旦抓到油門與方向盤控制的甜蜜點，此時就能開始一圈又一圈的甩尾飄移，然後從小圈慢慢甩到大圈。
說實在的，M2玩起飄移是很輕鬆的事，我們說的輕鬆並非指容易讓你甩，而是說在M2飄移的時候方向性很好控制，不論是藉由方向盤舵角或是利用油門控制，都非常隨心所欲。它沒有像1M Coupe那種充滿神經質的暴戾之氣，也不會像M3/M4需要應付較大身驅與強猛動力，M2相比之下，輕巧車身與動力反應較像在一個均衡點，好掌控不少。
M2輕巧車身與動力是個均衡搭配，玩起飄移輕鬆自若，沒有動力大過底盤、不好掌控的問題，實在是輛極富樂趣的M Car。
不像1M Coupe神經質，M2的後軸滑動相對受控不少。
人車一體樂橫生
喜歡M Power的人，無不對過去的M3車系津津樂道，操控優異、馬力強猛，最能代表M Power競技精神，過去編輯部也做過不少次M Car專題，特別是歷代M3，開起來就是讓人有感，那種手感、那種魅力都讓人難以忘懷，尤其E46 M3 CSL，更輕量競技，操駕感受更人車一體，一直是試車組心中最棒的M Car！而這十多年來的馬力之戰，M3的馬力也愈來愈大，相對車身更大、電控系統更多，車重也因此加重不少，新世代M3確實相當強悍，但和舊世代M3靈活輕巧的樂趣相比，早已不同言語。
M2的前仰角與A臂、後五連桿採用鋁合金材質，底盤更輕量，山道操駕時，M2過彎的動態是很靈活俐落的，沒有太容易推頭的現象，轉向精準到位、車尾跟進性優異，彷彿一開就上手，會讓你情不自禁加快車速，就算過快，儀錶上的循跡燈也只會閃爍了幾下，平順介入控制後，又讓你泰然自若地繼續劃過彎道。我們試著把行車模式放在Spor+，讓後軸獲得更多滑動空間，於是在出彎時刻意加深更多油門，當後軸滑動時，它是漸進順暢的滑著，感覺很受控，此時修正方向盤舵角，就能輕鬆帶著滑胎出彎。這些M2在彎道裡所呈現的感受，就是這麼輕鬆好開，甚至讓你擁有人車一體的爽快，像極了舊世代M3那種駕馭樂趣。
相處一天之後，試車組臉上盡是笑容，飄移甩尾、山道撒野，真的是很好玩的一天，回程時只想放鬆坐著車、聽著音樂，於是一行三人，試車組選擇坐後座感受雙門四座的便利性。一坐進去，後座空間其實相當充裕，以168cm的身高來說膝部空間還很充足，載人沒問題，但不否認，包覆性只屬一般般而已，加上懸吊硬朗，我們認為M2的後座，還是只適合短程載人就好。而激情過後，Comfort模式下的動力反應顯得柔順不少，沒有半點唐突，可以舒服的坐在後座、輕鬆享受著音樂，結束這完美又開心的一天。最後還要補充的是，今年購車還送價值16.2萬元的M Performance排氣系統，附有搖控閥門開關，Comfort模式下也可以開啟閥門享受悅耳聲浪，實在是一項優質的配備。
M2本身機械結構優異，再加上電控系統輔助，不僅車身動態靈活，操駕感更有有人車一體的爽快。
M2開起來，很有人車一體的駕馭樂趣，和舊世代M3那種魅力相似！
足下配置了前235/35R19、漏265/35R19的Michelin PSS跑胎，制動系統則為前四活塞、後二活塞卡鉗，性能表現上則頗為犀利。
M2有種一開就上手的魅力，彷彿它就是你車一樣，玩了M2一整天，試車組還先親手幫它洗個車，才依依不捨歸還。
超越試車短評
這是第二次和M2相處了，上次試駕貿易商引進的手排M2是在雨天，雖然試駕時間匆忙，但那種輕盈的操駕樂趣，卻讓人感受印象深刻。這次有時間好好體驗，彈射衝刺、飄移甩尾、山道奔馳，就這麼玩了一天，M2好開易上手，可以輕鬆把它開得飛快，那種感覺實在有趣，試車組認為，雖然M2是入門M CarM2，但靈魂本質上，更像過去為人津津樂道的M3魅力！
