外星戰艦
McLaren 720S
文 謝昌華、簡訓章 攝影 謝昌華
一群頂尖的賽車工程師身處陰雨的大不列顛國度裡，埋頭打造的道路用超跑，肯定是冷冽又充滿科技感，熱情浪漫藝術美學請洽南方的長靴國。McLaren在超跑市場的異軍突起，的確歸功於精密演算而導出的超絕神速，但生硬的電子機械組合似乎少了點人味，客戶的心聲豈容忽視？這次磨刀練劍打造出全新Super Series代表—720S，動力果不其然一口氣壓倒同級晉升七百匹俱樂部，快猛絕倫之外，人性化更是進化關鍵，滂沱大雨中的新世代外星戰艦，能開好開滿嗎？看下去就知曉！
殺人鯨流體力學，抓住風就贏
初見720S肯定會被前衛的外型給震懾住，尤其是鏤空頭燈造型更是引起話題，先不論美感，這一切都是為了抓住風！低矮流線如同殺人鯨般的身形當然是為了流體力學而來，劃過車身的氣流扮演著眾多角色，阻力不能太大會影響速度，但又要產生下壓力讓車身服貼地面，更要能有效帶走各種熱氣，聽起來就不是件簡單的事，所幸McLaren在F1領域已是空力權威，玩弄風原本就是他們的最大本事，但要兼顧美學設計可就苦了這群工程師！
以往的超跑車頭免不了要開幾個碩大的通風口，McLaren這次把腦筋動在頭燈上，先進LED燈組只需細長設計即可發揮更勝以往的效能，周圍的開口不但可以幫助車頭產生下壓力，更能讓置於其中的散熱器發揮極佳效能，一兼兩顧成就車壇獨一無二的鏤空導流頭燈，如果把殺人鯨的黑底白點換成白底黑點，720S的頭燈還真像殺人鯨那兩個顯眼的班點。車側線條也是一絕，以往MR超跑哪個車側沒有開個大進氣孔，舊世代的McLaren也還是如此，而720S把進氣口夾在車門裡，讓氣流沿著弧形車頭、前檔、A柱與後視鏡，滑順地流進車門內進而衝入散熱器內，前輪後方的車門鈑件則加入立體排氣導流設計，簡直把氣流玩到極致，重點是風劃過的流暢線條還真是美不勝收，真是難得的佳作。車尾的關鍵當然在新設計的主動尾翼，急煞車依然會挺立作Air Brake，收起來很流線，升起來充滿機械霸氣，所以中控台上的Aero按鍵就讓它持續亮著吧！平整底盤加上後Diffuser的設計延續以往，眾多空力加成，整體下壓力比650S再多50%，而散熱效率增加15%，這也是所有牛馬蛙對手都狂在空力上下功夫之故，把風玩好就能贏！如果還嫌不足？720S還是會推出頭更尖尾更翹的LT（Long Tail）強化版，屆時就看空力魔術師還能怎樣玩轉！
720S的新世代Monocage Ⅱ碳纖維座艙讓車門開啟角度更大，有向經典McLaren F1致敬之意，不只進出更方便，帥氣度也臻至滿點。
向後縮緊的車尾比650S降了145mm，配上微翹鴨尾，更向魚體看齊，是理想的流體力學設計，如此望去該能體會尾翼升起為何帥氣加分之故。
車身所有開口與線條都為了御風而行，麥派的空力設計果然是車壇頂尖。
主動空力設計可以兼顧極速表現與高速彎道下壓力，目前McLaren還未將毒手伸至車頭，真要玩風，他們還未盡全力。
LED頭燈讓燈組設計更自由，稱就獨一無二的鏤空導流頭燈組；此外前方氣流經過前檔、A柱與後視鏡，順勢衝入側門內的進氣口，這設計也是一絕。
以風雕刻出的車側線條，兼具極致機能與優雅美學，可說是麥家最美設計。
尾翼面積加大提供更多下壓力，上置排氣管已是招牌設計。
平整化底盤與後Diffuser是新世代超跑標準配備，或許接下來在下方也加入主動空力也不無可能。
這就是隱匿在車門內的車側進氣口，有效達成衝壓進氣的散熱效果。
座艙人性進化，視野遼闊沒壓力
McLaren的賽車DNA太過濃烈，因此在駕駛艙的設計概念上，也是脫離不了賽車的影子，這點從MP4-12C到570S、650S等新世代車款都是如此。打從開啟鷗翼式車門、跨入寬厚的碳纖維車體門檻開始，就能感受McLaren強烈的競技性，而這極不「人道」的設計，實乃為了提供堅固與輕量兼具的安全駕車環境，以及極其貼地的低重心坐姿而來，充分展現追求極限的造車理念。
但隨著全球客戶量的攀升，McLaren了解到必須適時做出妥協，因為超跑玩家不只要速度，也要舒適與便利。因此這回進入720S的車艙時感覺省力許多，顯然鷗翼式車門在機構上經過調整，而從車內起身時只要找好支撐點，就能毫不狼狽地從容下車。720S的駕駛姿勢仍然低陷，賽車桶椅與高聳的門檻把身體緊緊圍繞住，依舊是百分百的McLaren Style。然而腳部空間不再擁擠，長途行駛可減緩疲憊感；此外視野大有進步，不再像是被關在擁擠的鳥籠裡，從每個環節中都可看到McLaren朝向人性化的腳步。
試駕車選用Luxury豪華套件，外觀上擁有鎢石灰塗裝處理與引擎室情境照明，而內裝則以豪華真皮包覆，搭配電動加熱記憶桶型座椅、鋯石銀與髮絲亮銀色旋鈕套件，以及車室情境照明。實際體驗後我們發現720S的內裝用料與質感比以往大幅進步，皮革用料高檔且縫線精緻，許多按鍵都是以金屬切削而成，各處開關的操作手感都逐漸追上業界水平，或許在精細度上還有一些差異，但以這樣的進步幅度來說已令人滿意。
僅管720S的內裝變得更高級舒適，但招牌的戰鬥化介面還是精準到位，由座椅、方向盤、踏板所構成的駕駛姿勢幾近黃金比例，有種置身廠車般的感受。這次McLaren設計師在數位儀錶上貢獻新意，熄火時儀錶組為收折狀態，啟動後才會電動翻出，另外當Chassis調整到Track模式時也會自動收折，只留下細長的螢幕以檔位、轉速與車速等基本資訊，使駕駛者猶如化身賽車手，心無旁騖專注搾出720S的極限。
720S的鷗翼車門開口面積增加，日常實用性更高；試駕車採用的可見式碳纖維車體結構，為索價不貲的選配項目，鍛造碳纖維的紋路可是身份地位的象徵。
競技味十足濃厚的座艙，現在增添幾分豪華質感，而人機介面依舊一等優異。
電動翻轉式儀錶板噱頭十足，卻可在激駕時讓駕駛者全心投入。
標配時下流行的大尺寸直立式觸控螢幕，圖中的360度環景停車輔助為選購配備，不得不讚嘆當今超跑已變得如此便利人性。
全數位儀錶畫質高，Track模式的細長儀錶雖然熱血，但還是可以手動升起進入隱藏版Track儀錶，賽道用資訊更齊，胎溫此時才會顯現；在選配環景系統後還可在倒車時顯示後方影像，讓停車不再是種壓力。
按壓式的檔位切換方式相當有創意，除了排列邏輯與一般車不同，也同樣沒有P檔設計。
源自賽車的Monocage Ⅱ碳纖維座艙結構，增加進出車艙的困難度，不過深陷其中的包覆感，最是能領略吞噬路面的快感。
車頭行李廂深度充足，裡頭藏有的滅火器為選購配備。
擴缸扭力增，反應快加速狂
McLaren上世代的M838T引擎，始自MP4-12C，上攀至P1再下探至540C，545～737hp動力範圍堪稱變化多端、能屈能伸，六年週期也是該更進一步了，3.8升V8雙渦輪引擎的基本架構源自於TWR的賽車引擎，並由知名賽車公司Ricardo所設計製造，本體設計上已經相當強健，理論上提升動力只需拉高渦輪增壓值，提升100hp以上簡直易如反掌，但當年應用在P1身上還是重新修改本體與冷卻系統以產生更高出力並對應油電系統，引擎最大馬力已達737hp，但4000rpm下的Turbo Lag還是利用電動馬達來補齊，讓P1足以號稱零遲滯，所以單純提升增壓值的動力帶不夠寬廣，對於錙銖必較的高階層峰玩家，怎能忍受慢半拍？
這下擴缸當然是最佳選擇，曲軸行程拉長3.6mm，讓排氣量由3799c.c.提升至3994c.c.，新世代M840T引擎於焉誕生，號稱內部零件更新41%，加長曲軸行程與多出的排氣量可以有效增加扭力反應，等長排氣頭段、雙渦流渦輪再減輕Turbo Lag，讓整體反應更為快速，最大馬力直接上探720hp/7250rpm，最大扭力則為78.5kgm/5500rpm，扭力峰值看似只比650S低了500rpm，但在2000rpm已經有80%扭力可供驅策，且在3500-6500rpm更產生了接近扭力峰值的高原曲線，論引擎反應堪稱McLaren歷來之最。
實際試駕也可以感受到720S的油門反應迅捷異常，以往650S蓄力後的暴衝感較明顯，即使馬力較小的570也還是存在著遲滯感，但720S已經算是隨傳隨到，加上車重只有1283kg，低速十分輕快，油門稍重，扶搖直上的推力隨即襲來，積水的雨天就是尾擺循跡動，Corsa熱融胎派不上用場，但即使循跡閃爍要上200km/h也只是須臾之間，畢竟原廠0-100km/h只需2.9sec，0-200km/h則為7.8sec，換算100-200km/h竟為四秒台的4.9sec，這些驚人數據依照以往測試經驗折扣不會太多，但在雨中當然無緣印證，不過世界各地的加速實戰比試中，720S還真是大殺四方，即使Turbo Lag還是暗藏其中，抑或渦輪控制不像488 GTB那樣精準細膩，但紮實的720hp就是傲視六字頭的同級對手。
M480T堪稱是新世代4.0升V8渦輪王者，Ferrari 488強化版雖然虎視眈眈，但別忘了還有800hp的McLaren Senna在後面撐著，渦輪陣營戰的精彩，這可就苦了堅持NA的Lambo，而且中階主力戰線隨著渦輪化一口氣挺進七字頭，直線更為神速，或許300km/h對應的超級ACC主動防護也該用上，不然反應時間跟不上豈不遭殃？
劈風破雨的720S能瞬殺百里，俯瞰最美，風雨隨流，滑進衝出，右足一深，快轉瞬間，可謂風流狂妄！
720S擁有2.9秒破百、100-200km/h 4.9秒、341km/h的極速實力，動力表現堪稱同級之最，雨中奔馳刺激感加倍！
火紅照明讓隱蔽的M840T好似蟄伏在洞穴裡的猛獸，扭力進化之後的戰能讓它有傲笑江湖的資格！
或許反應沒有達到零遲滯，但720hp就是紮實地勝過同級對手，拼直線絕對夠強！
電控主動無極限，VDC甩起來
動力上了一級，底盤當然也要更上層樓，McLaren向來把電子避震發揮到極致，連防傾桿都捨棄，以5毫秒的處理速度，偵測一切動態進而獨立控制四輪懸吊，它實現了賽道工程師的夢想，如果是一部禁用電子避震的650S GT3廠車，光是要針對賽道類型、路面品質甚至車手特性，來調整懸吊高度、雙向高低阻尼強度，再加上空力設定，活脫就是謀殺腦細胞、耗工費時的繁複工作，更遑論左右側獨立軟硬變化來抑制車身側傾甚至改變轉向特性，也沒有主動尾翼可以在直線提升尾速、煞車增加效能更在彎道提供下壓力，這些科幻武俠小說中的神奇功夫都禁止在GT3賽車上發生，但McLaren工程師卻可以把多年賽車調整功力一股腦注入720S的超級電腦內，你只需懂得切換Comfort、Sport與Track模式，開的又快又穩非難事，就差沒有開放主動駕駛，否則放給720S套公式自己跑賽道，恐怕連Senna都難敵！
一上路都是在Comfort模式，必需按下中控台的Active鍵，才能進入並切換懸吊與動力的三種控制模式，高手駕駛可以全數設在最強的Track模式，一按Active隨即在賽道展開廝殺，也可以讓動力反應最快，但懸吊卻柔韌些以應付稍顛頗的路面，這就是人性化的自由度。以往Normal模式因為字眼太平凡，所以改為直白點的Comfort模式，這次的舒適度果然再次讓試車組驚艷，雨中試車幾乎七成都是在此模式，底盤更柔韌，雖然碳纖維車體很硬朗，但正常行車的路面衝擊感恰到好處，動力輸出與換檔節奏也趨於滑順，加上更開闊的車艙視野，竟然有超越570GT的舒適感，輕鬆不擁擠沒壓力的字眼似乎不該用在此等超跑上，但720S真的更有Daily use的人味，直到硬朗的賽車座椅讓久坐的腰臀有所感應，才驚覺竟被Comfort模式給迷惑太久，該是釋放720S實力的時候了！
要探究底盤實力之前，該先確認煞車效能，在慢速蠕行會感覺這套碳纖維陶瓷煞車需要較大的煞車力道，並非一般煞車輔助會出現的吸住感，這種腳感有如正宗廠車所呈現的線性腳感，真正的踩多少煞多少，重踩時的強勁力道加上Air Brake輔助，還真擔心後車追撞，而入彎的Trail Brake也更好施展，讓熱愛賽車的試車組大呼過癮，方向盤的豐富清晰手感也是競技等級，需要施力但卻出奇精準，但被過量轉向與煞車輔助慣壞的一般消費者，可需要時間適應。
動力與懸吊設在Sport模式的各項輔助充滿運動性，可以發揮720S的大部分效能卻又抓得住它，電控底盤不但消弭側傾又能輔助過彎，還能濾過震動吸住地面，即使在雨中仍能犀利劈彎，當然低溫下P Zero Corsa的抓地力自然讓試車組穩守過彎速度，動力若貿然釋放，後輪還是隨時蠢動，但ESC總能輕鬆拉回，這模式頗適合大多數車主，夠快也夠安全；如果要多點樂趣，Track模式的懸吊反應更快，滑移容許度更高，開起來更忙但也更爽快。而ESC穩定系統還有Dynamic模式，循跡控制更晚更少，讓操控樂趣加倍，而因應甩尾風潮盛行，McLaren還在DSC Dynamic模式（Sport/Track模式皆可獨立設定）下再加入VDC（Variable Drift Control system）甩尾控制系統，甩尾是種讓車輛橫著走的華麗技術，關鍵在於以動力讓車尾滑出並反打方向盤，再配合適當的油門開度而讓車身能持續橫行，無人駕駛技術已經可以達成精準完甩賽道，甩尾動作的確是有方程式可以計算，但McLaren的VDC可是站在輔助角色，對於不知道方向盤何時該反打、打多少角度的初學者，不見得可以就此白煙番長，它主要是偵測車身橫移狀態與方向盤角度，適時控制動力來達成不同的甩尾姿態，畢竟甩尾不是反打就一定成功，原地打轉或反向拋出是常見失誤，要順暢地回正出彎才是難度關鍵，VDC可以透過電腦計算讓甩尾動作可以更順暢，可視為最先進華麗的動態穩定功能，但如果連基礎甩尾動作都做不好，它可幫不上忙！當然如果你有自信可以在彎道中掌握原始的720hp，ESC也提供關閉功能，但即使在雨天的寬闊空地中，試車組還是深切建議凡人勿試！
主動電控底盤連防傾桿都捨棄，全獨立四輪懸吊控制可以有效抑制側傾、濾震貼地甚至改變轉向特性，第二代的進化更為神奇，即使650S GT3廠車都自嘆不如！
水上劈彎不免頭搖又尾擺，但720S的ESC就是抓的住，如果大膽切到Dynamic模式，還可以體驗VDC甩尾控制的厲害！
720S雖然更舒適好開，但精準重手的方向盤與硬派線性的煞車感受卻保有廠車氣息，骨子裡還是硬漢！
選配的五爪雙肋鋁圈兼具輕量化與美觀，內藏的碳纖維陶瓷煞車腳感調校十分硬派線性，列為專屬配備。
以720S的七字頭性能，Pirelli P Zero Corsa就是標配，雨天雖然不適合，但乾地抓地力十分出眾，前245/35R19、後305/30R20的尺碼也夠水準。
主動尾翼除了在高速時幫忙產生強大下壓力，急煞時還會立起產生Air Brake效果，在後方如果看到這狀態可得小心別追撞上去。
超越試車短評
科技始終來自於人性，多了人味的720S果然更好上手，沒壓力的座乘進化，日常實用性更高；功能性強的風動創意外型，看久就順眼，畢竟車門一掀，氣勢就來；而回歸超跑最根本的性能本質，720S一上Track模式就化身賽車，轉向與煞車感受都是競技等級，傲視同級的顛峰動力當然遜猛絕倫，而電控主動底盤更是擁有深不見底的極限，安全至上卻又適時給予更多樂趣空間，還祭出VDC甩尾控制，就像指紋解鎖之於手機，非必要但卻酷炫加分，科技的McLaren也開始懂人心，冷冽殺手雖然不可能立刻化身貼心暖男，但慢慢有體溫心跳的720S，真的很誘人！
