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McLaren 720S-外星戰艦
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外星戰艦

McLaren 720S

文 謝昌華、簡訓章  攝影 謝昌華

一群頂尖的賽車工程師身處陰雨的大不列顛國度裡,埋頭打造的道路用超跑,肯定是冷冽又充滿科技感,熱情浪漫藝術美學請洽南方的長靴國。McLaren在超跑市場的異軍突起,的確歸功於精密演算而導出的超絕神速,但生硬的電子機械組合似乎少了點人味,客戶的心聲豈容忽視?這次磨刀練劍打造出全新Super Series代表—720S,動力果不其然一口氣壓倒同級晉升七百匹俱樂部,快猛絕倫之外,人性化更是進化關鍵,滂沱大雨中的新世代外星戰艦,能開好開滿嗎?看下去就知曉!

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殺人鯨流體力學,抓住風就贏
初見720S肯定會被前衛的外型給震懾住,尤其是鏤空頭燈造型更是引起話題,先不論美感,這一切都是為了抓住風!低矮流線如同殺人鯨般的身形當然是為了流體力學而來,劃過車身的氣流扮演著眾多角色,阻力不能太大會影響速度,但又要產生下壓力讓車身服貼地面,更要能有效帶走各種熱氣,聽起來就不是件簡單的事,所幸McLaren在F1領域已是空力權威,玩弄風原本就是他們的最大本事,但要兼顧美學設計可就苦了這群工程師!

以往的超跑車頭免不了要開幾個碩大的通風口,McLaren這次把腦筋動在頭燈上,先進LED燈組只需細長設計即可發揮更勝以往的效能,周圍的開口不但可以幫助車頭產生下壓力,更能讓置於其中的散熱器發揮極佳效能,一兼兩顧成就車壇獨一無二的鏤空導流頭燈,如果把殺人鯨的黑底白點換成白底黑點,720S的頭燈還真像殺人鯨那兩個顯眼的班點。車側線條也是一絕,以往MR超跑哪個車側沒有開個大進氣孔,舊世代的McLaren也還是如此,而720S把進氣口夾在車門裡,讓氣流沿著弧形車頭、前檔、A柱與後視鏡,滑順地流進車門內進而衝入散熱器內,前輪後方的車門鈑件則加入立體排氣導流設計,簡直把氣流玩到極致,重點是風劃過的流暢線條還真是美不勝收,真是難得的佳作。車尾的關鍵當然在新設計的主動尾翼,急煞車依然會挺立作Air Brake,收起來很流線,升起來充滿機械霸氣,所以中控台上的Aero按鍵就讓它持續亮著吧!平整底盤加上後Diffuser的設計延續以往,眾多空力加成,整體下壓力比650S再多50%,而散熱效率增加15%,這也是所有牛馬蛙對手都狂在空力上下功夫之故,把風玩好就能贏!如果還嫌不足?720S還是會推出頭更尖尾更翹的LT(Long Tail)強化版,屆時就看空力魔術師還能怎樣玩轉!

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720S的新世代Monocage Ⅱ碳纖維座艙讓車門開啟角度更大,有向經典McLaren F1致敬之意,不只進出更方便,帥氣度也臻至滿點。


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向後縮緊的車尾比650S降了145mm,配上微翹鴨尾,更向魚體看齊,是理想的流體力學設計,如此望去該能體會尾翼升起為何帥氣加分之故。


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車身所有開口與線條都為了御風而行,麥派的空力設計果然是車壇頂尖。


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主動空力設計可以兼顧極速表現與高速彎道下壓力,目前McLaren還未將毒手伸至車頭,真要玩風,他們還未盡全力。


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LED頭燈讓燈組設計更自由,稱就獨一無二的鏤空導流頭燈組;此外前方氣流經過前檔、A柱與後視鏡,順勢衝入側門內的進氣口,這設計也是一絕。


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以風雕刻出的車側線條,兼具極致機能與優雅美學,可說是麥家最美設計。


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尾翼面積加大提供更多下壓力,上置排氣管已是招牌設計。


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平整化底盤與後Diffuser是新世代超跑標準配備,或許接下來在下方也加入主動空力也不無可能。


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這就是隱匿在車門內的車側進氣口,有效達成衝壓進氣的散熱效果。

座艙人性進化,視野遼闊沒壓力
McLaren的賽車DNA太過濃烈,因此在駕駛艙的設計概念上,也是脫離不了賽車的影子,這點從MP4-12C到570S、650S等新世代車款都是如此。打從開啟鷗翼式車門、跨入寬厚的碳纖維車體門檻開始,就能感受McLaren強烈的競技性,而這極不「人道」的設計,實乃為了提供堅固與輕量兼具的安全駕車環境,以及極其貼地的低重心坐姿而來,充分展現追求極限的造車理念。

但隨著全球客戶量的攀升,McLaren了解到必須適時做出妥協,因為超跑玩家不只要速度,也要舒適與便利。因此這回進入720S的車艙時感覺省力許多,顯然鷗翼式車門在機構上經過調整,而從車內起身時只要找好支撐點,就能毫不狼狽地從容下車。720S的駕駛姿勢仍然低陷,賽車桶椅與高聳的門檻把身體緊緊圍繞住,依舊是百分百的McLaren Style。然而腳部空間不再擁擠,長途行駛可減緩疲憊感;此外視野大有進步,不再像是被關在擁擠的鳥籠裡,從每個環節中都可看到McLaren朝向人性化的腳步。

試駕車選用Luxury豪華套件,外觀上擁有鎢石灰塗裝處理與引擎室情境照明,而內裝則以豪華真皮包覆,搭配電動加熱記憶桶型座椅、鋯石銀與髮絲亮銀色旋鈕套件,以及車室情境照明。實際體驗後我們發現720S的內裝用料與質感比以往大幅進步,皮革用料高檔且縫線精緻,許多按鍵都是以金屬切削而成,各處開關的操作手感都逐漸追上業界水平,或許在精細度上還有一些差異,但以這樣的進步幅度來說已令人滿意。

僅管720S的內裝變得更高級舒適,但招牌的戰鬥化介面還是精準到位,由座椅、方向盤、踏板所構成的駕駛姿勢幾近黃金比例,有種置身廠車般的感受。這次McLaren設計師在數位儀錶上貢獻新意,熄火時儀錶組為收折狀態,啟動後才會電動翻出,另外當Chassis調整到Track模式時也會自動收折,只留下細長的螢幕以檔位、轉速與車速等基本資訊,使駕駛者猶如化身賽車手,心無旁騖專注搾出720S的極限。


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720S的鷗翼車門開口面積增加,日常實用性更高;試駕車採用的可見式碳纖維車體結構,為索價不貲的選配項目,鍛造碳纖維的紋路可是身份地位的象徵。


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競技味十足濃厚的座艙,現在增添幾分豪華質感,而人機介面依舊一等優異。


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電動翻轉式儀錶板噱頭十足,卻可在激駕時讓駕駛者全心投入。


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標配時下流行的大尺寸直立式觸控螢幕,圖中的360度環景停車輔助為選購配備,不得不讚嘆當今超跑已變得如此便利人性。


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全數位儀錶畫質高,Track模式的細長儀錶雖然熱血,但還是可以手動升起進入隱藏版Track儀錶,賽道用資訊更齊,胎溫此時才會顯現;在選配環景系統後還可在倒車時顯示後方影像,讓停車不再是種壓力。


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按壓式的檔位切換方式相當有創意,除了排列邏輯與一般車不同,也同樣沒有P檔設計。


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源自賽車的Monocage Ⅱ碳纖維座艙結構,增加進出車艙的困難度,不過深陷其中的包覆感,最是能領略吞噬路面的快感。


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車頭行李廂深度充足,裡頭藏有的滅火器為選購配備。
 

擴缸扭力增,反應快加速狂
McLaren上世代的M838T引擎,始自MP4-12C,上攀至P1再下探至540C,545~737hp動力範圍堪稱變化多端、能屈能伸,六年週期也是該更進一步了,3.8升V8雙渦輪引擎的基本架構源自於TWR的賽車引擎,並由知名賽車公司Ricardo所設計製造,本體設計上已經相當強健,理論上提升動力只需拉高渦輪增壓值,提升100hp以上簡直易如反掌,但當年應用在P1身上還是重新修改本體與冷卻系統以產生更高出力並對應油電系統,引擎最大馬力已達737hp,但4000rpm下的Turbo Lag還是利用電動馬達來補齊,讓P1足以號稱零遲滯,所以單純提升增壓值的動力帶不夠寬廣,對於錙銖必較的高階層峰玩家,怎能忍受慢半拍?

這下擴缸當然是最佳選擇,曲軸行程拉長3.6mm,讓排氣量由3799c.c.提升至3994c.c.,新世代M840T引擎於焉誕生,號稱內部零件更新41%,加長曲軸行程與多出的排氣量可以有效增加扭力反應,等長排氣頭段、雙渦流渦輪再減輕Turbo Lag,讓整體反應更為快速,最大馬力直接上探720hp/7250rpm,最大扭力則為78.5kgm/5500rpm,扭力峰值看似只比650S低了500rpm,但在2000rpm已經有80%扭力可供驅策,且在3500-6500rpm更產生了接近扭力峰值的高原曲線,論引擎反應堪稱McLaren歷來之最。

實際試駕也可以感受到720S的油門反應迅捷異常,以往650S蓄力後的暴衝感較明顯,即使馬力較小的570也還是存在著遲滯感,但720S已經算是隨傳隨到,加上車重只有1283kg,低速十分輕快,油門稍重,扶搖直上的推力隨即襲來,積水的雨天就是尾擺循跡動,Corsa熱融胎派不上用場,但即使循跡閃爍要上200km/h也只是須臾之間,畢竟原廠0-100km/h只需2.9sec,0-200km/h則為7.8sec,換算100-200km/h竟為四秒台的4.9sec,這些驚人數據依照以往測試經驗折扣不會太多,但在雨中當然無緣印證,不過世界各地的加速實戰比試中,720S還真是大殺四方,即使Turbo Lag還是暗藏其中,抑或渦輪控制不像488 GTB那樣精準細膩,但紮實的720hp就是傲視六字頭的同級對手。

M480T堪稱是新世代4.0升V8渦輪王者,Ferrari 488強化版雖然虎視眈眈,但別忘了還有800hp的McLaren Senna在後面撐著,渦輪陣營戰的精彩,這可就苦了堅持NA的Lambo,而且中階主力戰線隨著渦輪化一口氣挺進七字頭,直線更為神速,或許300km/h對應的超級ACC主動防護也該用上,不然反應時間跟不上豈不遭殃?

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劈風破雨的720S能瞬殺百里,俯瞰最美,風雨隨流,滑進衝出,右足一深,快轉瞬間,可謂風流狂妄!


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720S擁有2.9秒破百、100-200km/h 4.9秒、341km/h的極速實力,動力表現堪稱同級之最,雨中奔馳刺激感加倍!


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火紅照明讓隱蔽的M840T好似蟄伏在洞穴裡的猛獸,扭力進化之後的戰能讓它有傲笑江湖的資格!


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或許反應沒有達到零遲滯,但720hp就是紮實地勝過同級對手,拼直線絕對夠強!


電控主動無極限,VDC甩起來
動力上了一級,底盤當然也要更上層樓,McLaren向來把電子避震發揮到極致,連防傾桿都捨棄,以5毫秒的處理速度,偵測一切動態進而獨立控制四輪懸吊,它實現了賽道工程師的夢想,如果是一部禁用電子避震的650S GT3廠車,光是要針對賽道類型、路面品質甚至車手特性,來調整懸吊高度、雙向高低阻尼強度,再加上空力設定,活脫就是謀殺腦細胞、耗工費時的繁複工作,更遑論左右側獨立軟硬變化來抑制車身側傾甚至改變轉向特性,也沒有主動尾翼可以在直線提升尾速、煞車增加效能更在彎道提供下壓力,這些科幻武俠小說中的神奇功夫都禁止在GT3賽車上發生,但McLaren工程師卻可以把多年賽車調整功力一股腦注入720S的超級電腦內,你只需懂得切換Comfort、Sport與Track模式,開的又快又穩非難事,就差沒有開放主動駕駛,否則放給720S套公式自己跑賽道,恐怕連Senna都難敵!

一上路都是在Comfort模式,必需按下中控台的Active鍵,才能進入並切換懸吊與動力的三種控制模式,高手駕駛可以全數設在最強的Track模式,一按Active隨即在賽道展開廝殺,也可以讓動力反應最快,但懸吊卻柔韌些以應付稍顛頗的路面,這就是人性化的自由度。以往Normal模式因為字眼太平凡,所以改為直白點的Comfort模式,這次的舒適度果然再次讓試車組驚艷,雨中試車幾乎七成都是在此模式,底盤更柔韌,雖然碳纖維車體很硬朗,但正常行車的路面衝擊感恰到好處,動力輸出與換檔節奏也趨於滑順,加上更開闊的車艙視野,竟然有超越570GT的舒適感,輕鬆不擁擠沒壓力的字眼似乎不該用在此等超跑上,但720S真的更有Daily use的人味,直到硬朗的賽車座椅讓久坐的腰臀有所感應,才驚覺竟被Comfort模式給迷惑太久,該是釋放720S實力的時候了!

要探究底盤實力之前,該先確認煞車效能,在慢速蠕行會感覺這套碳纖維陶瓷煞車需要較大的煞車力道,並非一般煞車輔助會出現的吸住感,這種腳感有如正宗廠車所呈現的線性腳感,真正的踩多少煞多少,重踩時的強勁力道加上Air Brake輔助,還真擔心後車追撞,而入彎的Trail Brake也更好施展,讓熱愛賽車的試車組大呼過癮,方向盤的豐富清晰手感也是競技等級,需要施力但卻出奇精準,但被過量轉向與煞車輔助慣壞的一般消費者,可需要時間適應。

動力與懸吊設在Sport模式的各項輔助充滿運動性,可以發揮720S的大部分效能卻又抓得住它,電控底盤不但消弭側傾又能輔助過彎,還能濾過震動吸住地面,即使在雨中仍能犀利劈彎,當然低溫下P Zero Corsa的抓地力自然讓試車組穩守過彎速度,動力若貿然釋放,後輪還是隨時蠢動,但ESC總能輕鬆拉回,這模式頗適合大多數車主,夠快也夠安全;如果要多點樂趣,Track模式的懸吊反應更快,滑移容許度更高,開起來更忙但也更爽快。而ESC穩定系統還有Dynamic模式,循跡控制更晚更少,讓操控樂趣加倍,而因應甩尾風潮盛行,McLaren還在DSC Dynamic模式(Sport/Track模式皆可獨立設定)下再加入VDC(Variable Drift Control system)甩尾控制系統,甩尾是種讓車輛橫著走的華麗技術,關鍵在於以動力讓車尾滑出並反打方向盤,再配合適當的油門開度而讓車身能持續橫行,無人駕駛技術已經可以達成精準完甩賽道,甩尾動作的確是有方程式可以計算,但McLaren的VDC可是站在輔助角色,對於不知道方向盤何時該反打、打多少角度的初學者,不見得可以就此白煙番長,它主要是偵測車身橫移狀態與方向盤角度,適時控制動力來達成不同的甩尾姿態,畢竟甩尾不是反打就一定成功,原地打轉或反向拋出是常見失誤,要順暢地回正出彎才是難度關鍵,VDC可以透過電腦計算讓甩尾動作可以更順暢,可視為最先進華麗的動態穩定功能,但如果連基礎甩尾動作都做不好,它可幫不上忙!當然如果你有自信可以在彎道中掌握原始的720hp,ESC也提供關閉功能,但即使在雨天的寬闊空地中,試車組還是深切建議凡人勿試!


005-01主動電控底盤連防傾桿都捨棄,全獨立四輪懸吊控制可以有效抑制側傾、濾震貼地甚至改變轉向特性,第二代的進化更為神奇,即使650S GT3廠車都自嘆不如!



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水上劈彎不免頭搖又尾擺,但720S的ESC就是抓的住,如果大膽切到Dynamic模式,還可以體驗VDC甩尾控制的厲害!


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720S雖然更舒適好開,但精準重手的方向盤與硬派線性的煞車感受卻保有廠車氣息,骨子裡還是硬漢!


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選配的五爪雙肋鋁圈兼具輕量化與美觀,內藏的碳纖維陶瓷煞車腳感調校十分硬派線性,列為專屬配備。 


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以720S的七字頭性能,Pirelli P Zero Corsa就是標配,雨天雖然不適合,但乾地抓地力十分出眾,前245/35R19、後305/30R20的尺碼也夠水準。


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主動尾翼除了在高速時幫忙產生強大下壓力,急煞時還會立起產生Air Brake效果,在後方如果看到這狀態可得小心別追撞上去。

超越試車短評
科技始終來自於人性,多了人味的720S果然更好上手,沒壓力的座乘進化,日常實用性更高;功能性強的風動創意外型,看久就順眼,畢竟車門一掀,氣勢就來;而回歸超跑最根本的性能本質,720S一上Track模式就化身賽車,轉向與煞車感受都是競技等級,傲視同級的顛峰動力當然遜猛絕倫,而電控主動底盤更是擁有深不見底的極限,安全至上卻又適時給予更多樂趣空間,還祭出VDC甩尾控制,就像指紋解鎖之於手機,非必要但卻酷炫加分,科技的McLaren也開始懂人心,冷冽殺手雖然不可能立刻化身貼心暖男,但慢慢有體溫心跳的720S,真的很誘人!

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