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紳士殺手Mercedes-AMG E63

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紳士 殺手

Mercedes-AMG E63 4MATIC+

文 蔡謹謙 攝影 謝昌華
E-Class一脈相傳的穩重車格,在邁入W213世代後增添不少科技感,而向來擔綱性能指標的AMG車型,也首度加入二軍代表的E43 4MATIC,不過相信內行人都知道,依循「One Man.One Engine」模式出品的E63 4MATIC+,才是真正的頂尖逸品!

E63與M5纏鬥數個世代,過去AMG總給人「衝直線」的刻版印象,相較之下M Cars就顯得更犀利一些。不過當今新世代車款已不能同日而語,W213 E63不僅擁有車系史上最強的動力輸出,最引人入勝的還是那加上「+」字號的4MATIC底盤,我們期待新車在操控上的進化,但也好奇如此配置是否減損激情快感,於是在刺骨的寒風冰雨之中,心是熱的、車是狂的!一切只為探究新E63的內力何在。


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榮耀
E63之名首見於W211世代後期,不過論及E-Class的終極車型,還是得從'80年代的W124談起,當時正值「超級房車」萌芽階段,有鑒於搭載3.5升直六引擎的M5震撼車壇,Mercedes-Benz也與Porsche合作推出500 E,以5.0升V8動力加以回擊,以今日角度來看,或許會對這兩家車廠的合作感到訝異,但別忘了當時的AMG還是一家獨立改裝廠,一直要到1999年才正式納入Daimler AG旗下,爾後轉化為你我熟知的性能子品牌。

AMG早期推出的作品多以大排量動力創造焦點,例如在E-Class性能濫觴500 E推出前,AMG就曾把排氣量6.0升的V8引擎放進W124車體中,打造當時最強的四門房車!邁入'90年代後,AMG與Mercedes-Benz的合作關係更加緊密,也因此由W210衍生的AMG車型眾多,從3.6升直列六缸到6.2升V8引擎皆有搭載,自此「AMG=車系最強」的印象開始深植人心;2000年後的AMG逐漸褪去改裝形象,並大舉拓展車系版圖,無論自然進氣、機械增壓皆以大排量V8引擎為基礎,馬力輸出更是不斷攀升,E-Class從E55一路發展至E63,W212世代正式突破500hp馬力大關,與競爭對手M5上演世代相傳的瑜亮之爭。

時至今日,市場上充斥著五花八門的性能品牌,Sports Sedan也不再侷限少數車系推出,掛上AMG品牌的E-Class如何殺出一條血路?其實從E43 4MATIC的加入不難看出端倪,但這終究只能算是前菜,真正壓軸的E63 4MATIC+於2016年底正式亮相,動力延續V8雙渦輪配置,即便排氣量大幅縮減至4.0升,但卻擁有史上最強的571hp馬力(S車型最大馬力612hp),而且還配上進化版的4MATIC+底盤!新車發表上市一年後,台灣終於等到實車現身,只是目前僅有E63單一車型,E63 S則未能同步引進,總代理開出698萬元的正式售價,如此一來也與同期上市的新M5正面交鋒,準買家們會如何抉擇,相信已是車迷間津津樂道的話題。


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身為車系性能一哥,E63 4MATIC+不再單純訴求猛爆動力,新車在性格上的蛻變更是關注重點。


W124
1988 300 E AMG 6.0 Hammer 6.0L V8 385hp

500 E
1991 500 E 5.0L V8 322hp


W210
1996 E50 AMG 5.0L V8 347hp


W211
2002 E55 AMG 5.5L V8 Supercharge 476hp


W212
2009 E63 AMG 6.3L V8 525hp

強心
動力向來是AMG的拿手項目,而隨著時代趨勢演變,Downsizing成了工程師絞盡腦汁的焦點,這在前代E63上或許還不顯著,但此回登場的4.0升V8新引擎,正是這波動力狂潮下的最新演繹。

代號M177的新引擎誕生於2014年,目前主要運用在AMG多款63車系上,有別於以往的6.3升自然進氣與5.5升雙渦輪配置,其V型八缸本體實際排氣量僅有3982c.c.,工程師運用汽缸夾角處容納兩具渦輪增壓器,除了縮小引擎體積外,並以此基礎優化渦輪管路,提升增壓作動的反應與效率。依車型定位、出力大小不同,M177引擎在細節配置上也有些微差異,以E63搭載機型而言,雖然與現行C63配置本體相同,但除了高壓缸內直噴供油、可變汽門升程技術等的運用外,也涵蓋雙渦流渦輪與氣缸休止等技術,搭配最大1.3kg/c㎡增壓值設定,基本車型即有571hp/76.5kgm最大輸出,至於性能強化的E63 S則採更高的1.5kg/c㎡增壓值,峰值輸出進而來到612hp/86.7kgm水準,以目前搭載該引擎的車款而言,E63車系無疑是最高出力代表,甚至超越引擎規格相近的AMG GT車系(M178、配置乾式油底殼)!

考量到車格設定,也或許為了因應80kgm上下的扭力輸出,新車並未比照AMG GT採用七速雙離合器自手排,無論E63、E63 S皆配置AMG SPEEDSHIFT MCT手自排變速箱,其特點為捨棄傳統自排的扭力轉換器,並改由濕式多片離合器入替,以訴求超水準的動力傳輸。雖然該變速箱技術已發表數年,但新E63上搭載的MCT首見九速設定,而為了與4MATIC+底盤相互搭配,軟體層面也有革新,除了對應AMG DYNAMIC SELECT多模式設定外,亦具備彈射起跑、雙離合降檔、連續快速退檔等功能,原廠公佈之0~100km/h加速可在3.5秒完成(E63 S為3.4秒),相較AMG GT R的3.6秒(七速DCT、馬力多14hp、車重輕320kg)可謂有過之而無不及,足見九速MCT變速箱的非凡能耐!


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高人一等的馬力輸出向來是E63的招牌武器,若選配AMG Driver's package,E63極速更可達300km/h驚人境界!


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新世代4.0升V8雙渦輪引擎出力非凡,標準車型即有571hp最大馬力,若是S車型則有突破六百匹的頂尖出力。


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全新E63延續以往V8引擎配置,在Downsizing、直噴渦輪技術的導入下,實現有史以來最強悍的動力輸出。


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AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱首見九速配置,除了多種行車模式對應外,舉凡彈射起跑、雙離合降檔、連續快速退檔等功能皆一應俱全。

彈射
當今的超級房車絕非在一般車型上配置性能引擎如此簡單,身為新世代E系列之最,除了過人動力外,更重要的是得兼具均衡性才行,然而這也意味著新車可能不再承襲AMG以往的暴力風格,對習慣歷代E63特性的買家而言,究竟是喜還是憂?相信實際試過就知道!

科技當道的今日,彈射起跑功能已稱不上是神兵利器,但E63 4MATIC+「說彈就彈」的Race Start功能,還真讓人愛不釋手!有別於以往車型的繁複操作,現在只要行車模式位於Sport或Sport+,無需重新入檔、更不用撥動換檔撥片,踩住煞車同時油門到底就可看見儀錶出現Race Start字樣,此時引擎轉速被控制在3500rpm,放開煞車,彷彿有股力量從後方重重撞擊一般,「咚」的一聲車輛隨即向前衝出,整個過程絲毫沒有拖泥帶水!值得一提的是,試車當天天候不佳,且地面始終處於濕滑狀態,在ESP完全關閉下,彈射起跑時也沒有一絲打滑跡象,從車外更可明顯看出車尾下壓、車頭上揚的起跑動態,只能說九速MCT與4MATIC+底盤的組合實在高竿!

見識令人欣喜的Race Start後,緊接著當然是見真章的加速實測,拜電子系統掌控下的穩定動態所賜,駕駛能無需對76.5kgm強大扭力戒慎恐懼,只要緊握方向盤確認衝刺方向,全油門下的強烈G值讓人情不自禁屏住呼吸,伴隨著轟隆聲響與換檔衝擊,當身體感官開始習慣的當下,車速早已逼近200km/h大關!果不其然,E63 4MATIC+輕鬆測出3.6秒破百的加速成績,0~400m更是攻進11秒台,這還是在濕滑路面上所測得的結果,相較於原廠公佈數據已是相差無幾,不禁讓人對其乾地表現充滿想像!

早年馴服大馬力猛獸,對油門踩踏的細膩度總需十足謹慎,那怕一個不小心就會出現橫向擺動,而在早期的E55、E63上,狂猛動力湧現時也總帶給人帶來駕馭上的壓力。不過近來性能車愈來愈訴求親民特性,如今驅策E63的571hp動力,在感受上可謂大有不同。來到AMG主戰場的高速路段,即便行車模式位於Sport+,也能像一般E-Class般舒適巡航,不過一旦瞄準獵物,大踩油門追擊則是毫不客氣,舉凡變速箱退檔、增壓作動反應皆無可挑剔,耳邊傳來激情的澎湃聲浪,回油時更伴隨高調燃爆聲響,置身其中只覺貼背感強烈,高速切換車道時,車身動態始終保持貼地,確實不愧AMG的直線之王美喻。



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Race Start起跑時,車頭揚起、車尾下壓的動態十分明顯,排山倒海般氣勢強襲而來。

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E63 4MATIC+在濕滑路面上測出0~100km/h 3.6秒的加速成績,零四則是跑進11秒台,電控系統與AWD底盤間的高效搭配可謂關鍵。


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只要在Sport、Sport+模式下,無需繁複的啟動程序,隨時皆可開啟Race Start功能,如此設計讓人愛不釋手。


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定速巡航下來個大腳油門加速,保證車上成員個個表情豐富,2250rpm即可全數爆發的76.5kgm扭力確實驚人!

甩尾點我看影片
早年AMG打造的E-Class多為後驅設定,直到W212後期才首度加入4MATIC選項,如今新世代E63已取消後驅車型,並全數配置進化版的4MATIC+,而有趣的是,新世代M5也不約而同地改換M xDrive系統上陣,這或許是四門房車馬力衝上六百匹所必需做的改變,但我們認為其背後所蘊含的用意理應不僅於此。

大馬力後驅車的樂趣無可取代,但凡事皆有一體兩面,電控系統再高端,兩輪驅動與四輪驅動在物理極限上還是有其差距,但魚與熊掌如何兼得?答案便是可變AWD系統的運用,此回E63配置的4MATIC多了+字號,最大特色即是可主動針對前後軸分別進行扭力分配,透過ESP與4MATIC+系統間的相互合作,加上機械式後軸差速器(E63 S為電子式後軸差速器)配置,車輛在多數狀態下將以偏向後驅的方式驅動,極限狀態時甚至得以100%轉換為後驅輸出,這意味著以往E63的暴力後驅特性將有機會延續下來。

全新E63上市的宣傳影片中,「白煙番長、完甩過彎」的畫面讓人印象深刻,但此乃E63 S獨有的Race模式與Drift Mode造就,而此回試車主角為E63標準車型,即便沒有Drift Mode加持,但依舊具備能100%切換後輪輸出的4MATIC+,究竟能否做出完美甩尾?我們找來專業甩尾車手「櫻木」進行測試。

在Sport+、ESP Off、M檔位狀態下,以全油門方式起甩,可發現車尾確實如同後驅車般向外拋出,想做出方向盤反打的甩尾動態並不困難,但隨後系統會立即介入抑制動力,同時將動力傳送至前軸,因此即便維持油門開度,車尾仍舊無法持續甩出,且車身動態會被迅速拉回正軌;幾經嘗試下,可以確定的是此車無法做出連續或定圓般的甩尾動作,但在極限狀態下,系統仍允許「一次性」的車尾外拋,可見Drift Mode的有無確實會帶來截然不同的動態表現。


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4MATIC+可進行100%後驅切換,因而得以造就「一次性」的甩尾動態,若想完甩過彎,那得要具備Drift Mode的E63 S才行。


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極限狀態下系統確實會允許車尾出現一次大幅度擺動,隨後立即介入抑制動力,並將動力傳至前軸使車身動態回歸正軌。

特別感謝 台灣Pro失控安全駕駛&飄移培訓基地
此回動態測試於北部飄移培訓基地中進行,該處也是中華賽車會N級飄移證照的考照場地,由知名甩尾車手馮仁稚、櫻木さくらぎ等人擔綱教學與考照事宜,提供玩家專業、正規且安全的飄移學習環境。

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殺彎
早年的AMG車款在操控上褒貶不一,不過隨著底盤設計的與日俱進,接觸過新世代車款的人,都會對其硬派底盤設定印象深刻,若運用在GT跑車上或許是恰到好處,但此回主角畢竟是部可承載五名成人的四門房車,舉凡行路調性、操控反應乃至於4MATIC+系統的作動,皆是我們關注焦點。

相較於上個世代的E63,新車配置的氣壓懸吊確實帶來更出色的行路質感,即便足下配置20吋低扁平比跑胎,Comfort模式下還是保有一定水準的舒適性,行經巔簸路段也沒有過於彈跳的現象,且來自路面的回饋依舊清晰,算是在硬朗與舒適間取得不錯的平衡點,用於日常代步也沒有任何不妥。緊接著以性能車標準進行檢視,實際奔馳在中低速彎充斥的蜿蜒山路上,4MATIC+系統確實帶來高度循跡性,且車頭指向十分明確,整體車身動態算是相當好掌握;若進一步驅策動力探究極限,輕微推頭之後緊接而來的是蠢蠢欲動的車尾動態,而拜強猛扭力輸出所賜,激烈操駕時仍帶有傳統AMG的影子,只是以往多補點油門修正動線的方式在4MATIC+上較不適用,即便將ESP切換至Sport模式甚或是完全關閉,主動式AWD還是會謹守最後一道防線,讓行車路線大致維持在正軌上,不過前提是輪胎要在保有抓地力的情況下,否則再厲害的電控底盤,都無法應付超出極限的車身動態。

整體而言,新車在動態表現上確實帶有FR味道,但相較之下還是以AWD的穩定為主軸,主、附訴求間的界定算是相當明確,當然這是針對此回試駕的E63而論,若您具備高超駕馭技巧,那麼追加Race模式的E63 S相信更顯對味,只是對一般普羅大眾而言,E63在操控上的表現其實足以滿足樂趣所需,一般道路上相信也是少有對手,如此兼具狂猛動力與操駕水準的超級房車,正也是AMG向傳統致敬的最佳演繹。


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坦白說,若非仔細端倪還真難辨識這是一部E63,不過一旦聽見其V8引擎的咆哮聲浪,內心必定會有撥雲見日之感。


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國內引進車型標配20吋AMG五輻雙肋式鋁圈,車頭鈑件與空力設計是E63與一般車型外觀差異最大的部份。


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內裝配置當然是採E-Class最高標準,大面積碳纖維飾板增添不少競技質感。


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AMG跑車座椅坐姿偏低,腰部支撐與包覆性令人激賞。


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AMG與IWC萬國錶向來有合作關係,車內配置的IWC小時鐘可謂頂尖呈現。

超越試車短評
若非親身駕馭E63,其實不易感受其與一般E-Class間的真正差異,置身坐姿低陷的賽車椅上,鼓催令人心跳加速的狂猛動力,耳邊傳來Burmester音響與引擎聲浪交織而成的美妙樂章,真心認定這是一部適合穿著西裝撒野的猛爆勁駒,至於跟死對頭M5之間的強者之爭,我想還是讓競技意味更加鮮明的E63 S 4MATIC+去煩惱吧!



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