實戰ARTC！
KENDA Emera A1 KR41
文、攝影 蕭有為
國產輪胎大廠KENDA日前發表全新系列的高性能胎Emera A1 KR41，並特地於ARTC車測中心舉辦試乘會，透過關卡實戰來驗證新產品的卓越實力！
首款頂級性能胎
鎖定歐洲市場
在KENDA目前的輪胎產品陣線中，多半以經濟節能的平價四季胎為主打。為了拓展進口高級車市場，並同時能擴增歐洲地區的銷售量，KENDA自三年前便開始著手進行研發計畫，將假想敵鎖定為知名歐洲輪胎大廠，不惜成本打造出以高性能運動車款為客群的全新系列Emera A1 KR41，也是KENDA旗下第一款「Euro Ready」（歐洲準備）的重要產品。KR41目前也已經在歐洲地區開賣，台灣則是預計今年10月左右於各大通路販售，屆時將提供16至18吋、205至245mm等12種不同尺寸規格。
KR41產品特色：
A.四主溝加寬設計，提升排水性能
B.中心連續塊狀花紋，展現出色制動性能，提升轉向與操駕感受
C.外側大型花紋塊，強化剛性
D.非對稱/不等距花紋，降低滾動噪音，增加操控性
KR41的產品屬性為超高性能夏季胎（Summer UHP），採用歐系品牌常見的非對稱花紋設計，不等距的花紋可區分成四個區塊，經過原廠進行四次噪音演算，組合出最佳化的排列設計，能改善輪胎接地時的滾動噪音，除此之外也能提升操控表現。外側以大型胎塊為主體，可強化剛性及支撐能力，降低激烈操駕之下變形的可能；中心則以連續塊狀花紋鋪陳，有助於增加觸地面積，順帶提升制動性與操控性，最重要的排水主溝以3+1條方式呈現，3條加寬排水主溝分布於中央靠內側位置，使內側排水流速大於外側，進而強化濕地抓地力及操控能力。
另外，在上市前KR41也經過一連串的測試與評比。磨耗程度經由原廠以台灣道路進行實測，路線包含市區、高速及山路等共約600公里綜合路況，測得23138公里的磨耗壽命，對比競品不到兩萬公里的成績的確展現更出色的耐磨性。除此之外，於今年三月由第三方測試單位「Test World」針對18條不同價格及品牌的夏季輪胎進行制動性、濕地抓地力、水漂測試、噪音和滾動阻力等綜合表現進行評比，KR41以出色的濕地抓地力取得第八名的成績，同時也是非歐洲製造輪胎中的第一名，表現足以和國際知名大廠平起平坐。當然，KR41也已取得EU Tyre Label「歐盟輪胎標籤」，其滾動阻力為E，濕地抓地力為B、滾動噪音則為70dB；另外，在美國U.T.Q.G.標準中，KR41則取得Treadwear（磨耗指數）280、Traction（濕地循跡性）AA、Temperture（工作溫度）A的認證。
而在現場除了發表KR41之外，也展示多條KENDA旗下不同系列的胎款。其中主打高耐磨、兼具舒適與性能取向的高性價比四季胎KR400也已在近期上市，在下一期內容中試車組將會對兩條輪胎進行長期體驗。
副總經理陳昭榮表示，KR41是KENDA首款瞄準高性能運動車款的產品，重要性備受矚目。
ARTC測試場地實戰
本次KENDA直接以ARTC車測中心的試車場作為KR41的測試場地，共區分為綜合性能測試道、煞車性能測試道、濕地操安測試道，讓試車組得以完整體驗KR41在乾地及濕地的操駕表現。
測試場地：ARTC
測試車輛：Audi A3 30TFSI
測試輪胎：Emera A1 KR41
輪胎規格：205/55ZR16
綜合性能測試道
首先來到綜合性能測試道，本關卡主要以三角錐筒呈現大型S曲線路徑，模擬行經連續過彎或曲折山路時的操駕反應，同時也藉由高速行駛考驗輪胎抓地力的好壞。約以時速60km/h的速度進入彎道，此時輪胎仍可牢牢抓住地面，沒有一絲偏離路線的跡象，其間再將時速慢慢提高至70km/h，在重心轉移的同時，開始能夠感覺到微微偏移的情況，輪胎也發出微弱的抗議聲響，不過循跡性依然保持在可控範圍，支撐性也有一定的表現，可以維持穩定速度出彎，驗證其出色的抓地性能。
面對高速連續彎道，KR41表現不俗，具備傑出的抓地力和循跡性。
煞車性能測試道
接著進行的是煞車性能測試，本關卡另以一台裝有它牌競品的測試車一同進行比較，並以V-BOX記錄80～0km/h緊急煞停成績。另外，ARTC的煞車測試道也具備四種不同摩擦係數的測試路面，由高到低分別為高摩擦瀝青（即一般柏油）路面（μ=0.7～0.8）、平滑水泥路面（μ=0.4～0.5）、小礫石瀝青路面（μ=0.3～0.4）以及磁磚路面（μ=0.1～0.2），可模擬車輛於不同摩擦係數下的動態行為，並且可藉由測試道中的灑水系統調整抓地力係數，本次是以最接近日常使用路況的灑水瀝青路面作為煞停測試道。
KR41在濕地煞停時，比起它牌輪胎有著更加平穩的表現。
試車組先坐上裝有競品輪胎的A3進行測試，以時速約100km/h從乾地進入濕地後，穩定性並沒有受到太多影響，不過在濕地用力踩下煞車時，可感覺到輪胎不安的躁動與些微漂移，需抓穩方向盤才能維持路線，最後測得成績為2.9秒，煞停距離為31.0公尺。接著換裝有KR41的測試車出發，以同樣的車速進入濕地，穩定性也沒有什麼改變，當我們重踩煞車時，KR41以平穩之姿筆直地停了下來，幾乎沒有多餘的跳動或偏移路線，以2.6秒、28.4公尺的距離完成濕地煞停。可別小看那0.3秒和2.6公尺，在緊急煞車的情況下，多一點、少一點距離都是生死關鍵，試想在大雨滂沱、視線不佳的高速公路上行駛，只能重踩煞車無法閃避，此時多了那幾公尺可能就無法全身而退，因此輪胎的煞車性能可說是與行車安全息息相關，而KR41精準穩定的表現也讓人放心。
以80km/h進行濕地煞停，KR41展現絕佳的抓地力，距離縮短不少。
濕地操安測試道
濕地操安測試道是一條總長349公尺、寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20及40公尺圓弧串接而成的迷你賽道，路面材質以礫石為主，摩擦係數介於0.6～0.8之間，在測試道兩旁也設置無間斷灑水裝置，其路面不僅濕滑，甚至也有輕微積水的情況發生，條件相當嚴苛。對應到日常生活中的情況，如同在蜿蜒曲折的濕滑山路中行駛，多數前驅車會產生較多轉向不足，在這樣的狀態下是否還能讓駕駛者易於掌握，考驗輪胎的濕地抓地力表現和排水性能。
面對嚴苛的積水濕滑路面，KR41還是保有基礎的轉向抓地力，得以維持速度過彎。
在兩圈的測試體驗下來，發現第一圈以較快的車速入彎時，車頭都會產生明顯的推頭現象，但不至於筆直地衝出賽道，而是保有些微循跡性地向外偏移，在大動作地修正方向盤之下還能有挽救機會。第二圈則以原廠建議的40km/h入彎，面對第一個彎雖然還是能感覺到轉向不足，但只要適度收油就能讓輪胎找回循跡性，維持穩定車速過彎；在第二個更曲折的彎道中，推頭情形更加明顯，但一樣只要鬆開油門，再搭配多一點的轉向修正，車身就能按照路線出彎，展現其不俗的排水性與抓地力。
KR41特殊的胎紋設計和四道排水溝槽，展現不錯的排水性與破水性。
