.速喜5+2.
VW Tiguan Allspace 400TDI
文、攝影 蘇米
這年頭流行休旅車，SUV最受歡迎，比價位、論功能，可以選擇的車款多又多，而且除了動力與配備考量，現在準車主們還可進一步要求更「速喜」的空間應用，2+3五人座只算基本，最好能有彈性運用的5+2七人座。
在台灣，有越來越多的七人座SUV可以選擇，包括入門級的Luxgen U7、Mitsubishi Outlander與Hyundai SantaFe（五人座加裝第三排座椅），以及進階版的Kia Sorento、Mazda CX-9與Skoda Kodiaq。再往上看，等級更高的雙B、Audi、Volvo、Infiniti與Land Rover也都有，重點是價位分佈相當廣泛，以150萬元為基準，往上至200萬元以內可說是「新興市場」，在入門與高級之間開闢中堅級距，率先搶進的Mazda CX-9可謂代表，超過五米的車長擁有相對更理想的第三排空間，加上齊全的主動安全配備，競爭力突出。
這次試駕的Tiguan Allspace也屬中堅等級，400TDI版本的預估價格帶為160～170萬元，與CX-9不同的是體型沒那麼龐大，又是同集團Skoda Kodiaq的雙生車，車廠確定將在2018台北車展正式發表，屆時引進車型、配備與價格競爭力便見分曉。
彈性需求
車迷必須知道，除非是先前提到車長超過五米，或是在北美地區盛行的Full Size超大型車款，否則一般七人座SUV的第三排座椅只能作為「預備席」，尤其是台灣最常見的標準型車款，第三排座椅只能安置在原本屬於行李廂的空間裡，透過折疊收納機構隱藏在底板之內，換句話說，載人或載行李只能二選一。比較聰明的作法是讓空間運用更彈性一些，例如Tiguan Allspace的第二排座椅，可以4/2/4分離各別調整，椅面前後滑移、椅背角度前傾，讓不同體型的乘客儘量得到適宜的乘坐空間，也比較方便上下車，還有第三排座椅五/五分離，能應付單人乘坐外加攜帶大型行李。
七人座SUV要在體型大小與空間應用取得良好平衡，才能在都會生活中真正發揮通勤、休閒與多功能實用性。
這樣的設計符合小家庭都會生活形態，體型大小適中，都會行車與停放不會有大問題，平日通勤或假日出遊都適合，偶爾與長輩親友同遊，或臨時需要接送同事也能運用自如，這些需求雖非常態，但其實試車組認為「多功能休旅車」的定義就該如此，必要的時候派得上用場才重要！
焦點回到Tiguan Allspace，車身長度為4701mm，較一般版Tiguan增加215mm，軸距隨之加長109mm（2681→2790mm），可想而知多出的空間都運用在後廂，除了提供二、三排乘坐使用，純粹載物的容積也擴增為230/700/1775公升（原為615/1655公升）。其他方面，車寬不變、車高略增42mm（1839/1674mm），本次試駕的400TDI Highline車款車重達到1845kg，噸位著實不輕，再考慮到滿載需求，動力不可馬虎。至於外觀設計，基礎造型與Tiguan幾乎完全相同，視覺感依然方正緊湊，僅在細節略有差異，例如較為厚實的引擎蓋，以及更為粗壯的D柱。值得一提的是，個性化的R-Line版本選配價格已公布，專屬外觀套件售價6萬元，具有休旅風情的全景天窗要價5.8萬元，車內抬頭顯示器+等級更高的音響系統合計4.6萬元，智慧型停車套件（含自動停車輔助）則為1.6萬元。
車尾輪廓與一般版相同，尾燈樣式也如出一轍，由於車身加長，D柱更為粗壯。
第二排座椅具有4/2/4分離調整功能，可前後滑移座椅位置，增加後座空間應用彈性。
第三排乘坐空間適合小朋友，成人入座難免侷促。
滿載乘員的行李空間為230公升，只夠攜帶一般隨身行李。
最常用的2+3五人座模式，行李裝載空間由一般版的615公升增加為700公升，座椅完全打平則達到1775公升（一般版為1655公升）。
妥善的設計讓行李廂隔板也有收納之處。
動態需求
對比其他車種，SUV車主對柴油引擎的接受度最高，原因不外乎是省油與著重低轉速輸出的動力特性，車廠也配合潮流，正式發表前只開放400TDI柴油車款供媒體試駕，是否比照五人座車型引進1.4升及2.0升汽油版，要等到台北車展才揭曉。
懸吊設定與其他歐系休旅車的硬朗表現大不相同，呈現柔軟甚至略帶晃動的「絕對舒適」取向。
先前提到，Tiguan Allspace的噸位不輕，要負荷車重、乘員與行李，勢必需要充裕的動力才能對應通勤以外的休旅需求，無論滿載加速、爬坡或高速表現都很重要。同樣的，底盤配置也要全面，必要的荷重條件與各種路況考驗調校功力。先由動力數據看起，190hp最大馬力出現在3500～4000rpm，與峰值扭力輸出點僅有200rpm的落差（1900～3300rpm），此特性代表常用的轉速區間，從低轉速域開始直到4000rpm的中高轉域，引擎幾乎都可全功率輸出，實際駕駛體驗也能感受到持續不墜的加速力道，市區行駛輕快且帶點活潑特質，油門反應直接，低轉速域就有40.8kgm最大扭力的優點很容易體現。
上了高速，柴油引擎高轉速域不易發揮的缺點並不明顯，關鍵是7速DSG檔位銜接夠順暢，只要開過雙離合器變速箱，就難以否定完全無落差的換檔品質實在優秀，4700rpm紅線區域之前根本不會有氣虛或加速遲滯的疑慮，可以說是檔檔夠力、檔檔順！最重要的是2.0升TDI柴油引擎與DSG搭配，略有經驗的駕駛就能收放自如，無須擔心一人開車或滿載乘員時需要不同的油門收放方式與控制技巧，線性且實用的動力特性，確實符合休旅車必備的大眾化條件。
操控反應則讓試車組略感驚奇。首先是轉向靈活度不受車身加長影響，狹窄道路上角度拿捏與判位容易，配合環景顯影系統停車沒壓力，4 Motion四驅系統帶來穩定路感，高速變換車道不偏不倚，造型沒啥特色但有良好握感的方向盤，可謂整體表現的最佳說明，來回轉動間發現不是特別犀利但就是很好掌握，體型四米七的SUV應該有些開大車的感覺，但Tiguan Allspace就是能讓駕駛感到安心自在，試車組認為這與容易控制的油門很有關連，「好開易上手」的結論說來簡單但其實是上乘造車工藝。另方面，懸吊系統設定與以往試駕經驗大不相同，通常需要載重的車款都略有阻尼偏硬的現象，才能對應多人乘載時的荷重要求，不過Tiguan Allspace卻採用「軟調」設定，過彎時側傾明顯，有別於其他歐系休旅車的硬朗，柔軟、少震、略有晃動，調性又與日系車款慣有的表現略有不同，在同場試駕比對之前，試車組暫不妄下定論，只能說耐人尋味。
2.0升TDI柴油引擎具有190hp/40.8kgm最大動力，搭配7速DSG變速箱，原廠公布0～100km/h加速8.6秒完成，極速可達210km/h。
雖是都會SUV取向，標配的4 Motion四驅系統仍設有越野模式，除了中控螢幕的相關資訊外，數位儀錶也顯示轉向角度。
19吋鋁圈為標準配備，並搭配235/50R19規格的防刺胎。
雖然造型沒啥特色，但盤幅適中、握感良好，操控駕馭得心應手。
座椅造型平凡，並不特別加強包覆，椅面也沒有加長支撐機構。
配備需求
根據銷售數據分析，大多數車型的頂級版最受歡迎，不過也有把頂級車款價格刻意拉高，讓次一級主力車款顯得很超值的手法。Tiguan Allspace便是一例，發表前先登場的400TDI Highline版本價格暫不公布，配備倒是全都露，試駕車甚至把所有可選配的項目都裝上，目的當然是要塑造配備很豐富的印象。
配備可以說是買車的本質需求，造型、動力都不比這個項目重要，這是長期以來車廠操作累積而來的結果，台灣消費者看似有選擇，但其實只能被牽著走。
先看標準配備，ACC與AEB可說是亮點，但從車廠提供的資訊來看，這兩項先進安全配備列在選配表中，卻又標示為400TDI Highline版的標準配備，答案很明顯，次級車款可選配，價格則尚未公布。再說到VW近期力推的R-Line車型，除了6萬元的外觀套件，專屬座椅與方向盤之類的內裝配件沒出現，可見日後還會追加正統全配的R-Line車型，動力系統則可能裝載220hp或280hp的2.0升TSI渦輪增壓引擎。另方面，試車組認為休旅風情與座艙氛圍很重要，全景天窗乃是大勢所趨，若能改列為標配肯定是個大賣點。
其他標配方面，數位儀錶、手勢+觸控多功能主機先前都已登場，只有追加的手機APP遙控功能談得上新鮮，其他諸如三區恆溫（後座出風口）、LED頭燈（含AFS主動轉向功能）、全車6氣囊之類的重點項目都沒缺席。然而關於科技感受，抬頭顯示器、360度環景顯示與自動停車輔助系統全都列為選配，對此試車組也感到有些可惜！
固然質感不差，可是內裝設計向來保守，車廠也公開承認旗下休旅車系的開發腳步偏慢，但未來幾年內將急起直追，「大量」推出全新休旅車系，車迷們不妨拭目以待。
SUV搭配全景天窗更顯休閒風情，當然也是提升競爭力的加分項目。
ACC自動跟車巡航系統與AEB智慧型煞車系統列入400TDI Highline版的標準配備。
三區恆溫與後座出風口可說是三排座SUV的必要配備。
現代汽車生活很需要與3C裝備接軌，除了多媒體主機的Apple Carplay或自主開發的APP連線功能以外，擴充與充電接口也是必備。
超越試車短評
試車組自創名詞「速喜」，有一眼就喜歡、很快就愛上以及台語諧音「舒適」的意思。
簡單講，5+2七人座SUV的空間運用更舒適更討喜，然而進一步探究，台語之奧妙寓意精深，速喜二字也隱含情感上的肯定或符合心意的讚嘆，試車組想藉此表達現代人的全型態用車需求，最好能在有限的硬體條件下，可以充分彈性運用，滿足各種生活情境…
基於這個道理，Tiguan Allspace的5+2七人座可以說是很速喜，彈性空間、動力實用，而且配備豐富怎會不受歡迎？試車組想到唯一的可能，就是同級團兄弟車賣得比較便宜！
