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安全呵護-Honda Odyssey

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-安全呵護-

Honda Odyssey

文、攝影 陳彥文

小改款Odyssey在台北車展正式發表,其中最大重點在於導入Honda Sensing,強化國人日漸重視的駕駛輔助系統,再加上原先具備的空間機能與舒適性,讓從上市以來就穩坐正7人座MPV銷售龍頭地位的Odyssey更具有競爭力。
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Honda Sensing導入 售價微調

國內的7人座市場可說是越來越熱鬧了,2017年到現在陸續有Sorento、Kodiaq、Tiguan Allspace與RX L等5+2座SUV進入國內市場,至於正7人座MPV則有小改款Sienna以及本次試駕主角小改款Odyssey。

自2015年在台上市以來,Odyssey在7人座MPV級距中,以豐富的空間機能及與對手幾無重疊的價格,展現強勁的銷售力道,2017年整年度共掛牌2336輛,平均每月近200輛,是7人座MPV的銷售冠軍(註:Toyota Previa為1875輛)。此次小改款的最大重點便是Apex車型導入了Honda Sensing,入門的Elite也在配備上加入LED日行燈、光感應頭燈,售價部分Apex7/8人座車型各調漲至168.8/166.8萬元,而Elite則調降至143.9萬元。

試車組在去年CR-V大改款時就已體驗過Honda Sensing的實力,在Odyssey身上同樣是完整植入,包括ACC主動式定速巡航、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助與RDM道路偏移抑制系統一項都沒缺席,且Odyssey還比CR-V多了BSI盲點偵測、CTM倒車警示與APA主動停車輔助這些小改款前就具備的配備。而此次試駕相當不幸地遇上大雨,但也可藉此機會測試Honda Sensing在如此天候狀態下的運作精準度。對大部分具備LKAS的車型來說,雨天就容易造成攝影機難以辨識車道標線而解除輔助,因此車廠大多會建議車主在天候不佳時不可仰賴駕駛輔助系統。Odyssey也是如此,但只要雨勢稍緩一些,它很快就能正常作動;至於ACC倒是沒有遭遇類似的情形,試駕當日由板橋一路行駛到台中的路程中,都令人相當放心地交給系統來控制車速。此外, ACC在加速的過程十分平順,雖然仍然不及由駕駛者控制來得細膩,但已不易讓乘客感到突如其來的加速或是拉轉聲。


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此次改款重點在於加入Honda Sensing,主被動安全配備更加完善,讓已是銷售冠軍的Odyssey更有競爭力。

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Honda Sensing包含多項主動安全科技,可大幅減輕長途駕駛的負擔。



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在大雨之中LKAS易受影響,但ACC一路上都相當可靠。


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小改款後水箱罩由三柵改為四柵,Apex版還擁有專屬空力套件及LED霧燈,輪圈也與Elite版有所區別。


靈活大空間 座椅升級更好睡


Odyssey 7人座車型的最大特色即是擁有第二排獨立式座椅,這回小改款將原先已極舒適的座椅再精進,頭枕由平面改為具有兩側包覆的設計,搭配可近乎躺平的椅背、小腿腿靠及座椅可前後左右四向滑移,帶來接近客機商務艙的享受,即使是短途旅程也很容易入睡。且腿靠旁還新增一個杯架,讓乘客無論將座椅滑移至何處,都能輕鬆拿到飲料。

第二排採用獨立2座設計也帶來另一個優點,那便是中央可空出一條走道,加上Odyssey將該設於中央鞍座的手煞車與排檔座移往他處,因此前座可以直通後座第三排,這樣的設計對於有多位孩童的家庭來說特別方便,前座的父母不必下車就能輕鬆走到後座。

相較於第二排,第三排就沒這麼尊榮的待遇了,只不過Odyssey畢竟屬於正7人座車型,第三排仍可輕鬆容納2名成人,並且第二排不需特別前移就能讓第三排乘客有充足的伸展空間。只不過受限於車身寬度以及其正好位在後輪輪拱處,若要乘坐3名成人勢必會肩併肩,孩童或身材嬌小者較為合適。

而行李廂空間受限於車長,在七人座設定下置物空間少了一些,若有過多的行李只能放在中央走道或是乘客腳邊。不過只要將第三排座椅收折至底板內,就可創造出相當寬敞且平整的空間,此時不僅行李廂寬敞,第二排座椅的滑移幅度還可比七人座時更大,可盡情享受如加長型禮車般的寬大空間。但在7人座車型,第二排椅背採無法收折的設計,若需最大的載物空間僅能將座椅向前滑移;而8人座車型則可將第二排椅背傾倒,可容納更長的物體。


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小改款將座椅頭枕加入兩側包覆,平躺後更加舒適,一旁還新增杯架,提升便利性。



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第二排前後可滑移的幅度相當大,而且還具有左右滑移功能,可更方便進入第三排。



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軸距長達2.9米,乘坐空間相當充足,第二、三排分別乘坐身高178cm、172cm的成人都能各自有充足的膝部空間。


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第三排座椅可收納至底板內,此時不僅有更大的行李廂空間,第二排座椅也可享有更大的滑移幅度。

 

動力依舊順暢 隔音有感提升

小改款Odyssey動力仍舊維持原先的2.4升自然進氣引擎搭配CVT變速箱,可輸出175hp/23kgm最大動力,這樣的性能數據要帶動空重近1.8噸、滿載約2.3噸的大車看似不太夠用,然而實際開起來雖然談不上輕快卻也絲毫不覺得笨重,當撥動換檔撥片,在高速公路上超車時也不會感到費力。只不過S檔的設計在Odyssey身上就有些多餘,切入S檔除了可獲得更多檔位控制的主控權之外,對於動力的反應並沒有太大幫助。畢竟對於這樣的車型而言,讓全車的家人乘坐舒適才是最重要的,別想在它身上找到一絲激情。

底盤反應也是相同的舒適調性,轉向反應以它的身形來說相當靈巧,在一般道路行駛一點也感受不出它擁有4.8米的身長。此外,雖然後軸為了車室空間最大化而採用非獨立式的扭力樑懸吊,但搭配調校得宜的避震器,依舊有著優異的吸震效果,即使是坐在第三排,行經坑洞的震動感也與第二排相去不遠。再加上此次小改款將全車的隔音材質都加強,車內寧靜度明顯比過去提升,讓整體的行路質感更優異。


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動力規格維持2.4升自然進氣引擎搭配模擬7速的CVT變速箱,可輸出175hp/23kgm最大動力。

超越試車短評

這次2018年式小改款Odyssey導入可靠的Honda Sensing,使其產品競爭力更上層樓,最重要的是8/7人座的價錢僅略為調漲1.8萬/3.8萬元,漲價幅度相較於所帶來的價值,無疑讓它的C/P值更高了。

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在Odyssey身上找不到一絲熱情,畢竟帶給家人舒適的旅程才是它的價值所在。


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